Beşiktaş Kanalizasyon Tamiri

Beşiktaş kanalizasyon tamiri hangi saha koşullarında yapılır?

Beşiktaş kanalizasyon tamiri, İstanbul’un en engebeli ve en sık yapılaşmış alanlarından birinde çalışmak demektir. Boğaz kıyısından Levent ve Etiler’e doğru yükselen yamaçlar, vadileri izleyen caddeler, merdivenli ara sokaklar ve birbirine yaslanmış eski binalar, onarım yöntemini çoğu zaman borunun kendisinden daha fazla belirler. Hattınızın durumunu konuşmak ve keşif planlamak için 0538 237 26 41 numarasından Altyapı Su Kuyusu Tünel’e ulaşabilirsiniz.

Gider şu anda kullanılamıyorsa, ilk iş akışın açılmasıdır; bunun için acil arıza servisimize başvurabilirsiniz. Bu sayfa ise sonraki aşamaya odaklanır: tespit edilen hasarın bu zorlu sahada hangi yöntemle, hangi sırayla ve nasıl kalıcı biçimde onarılacağı.

İlçede onarım planlarken her işte dört soruya bakarız. Hat hangi eğimde ilerliyor, fazla mı yoksa az mı? Hattın üzerinde ne var: merdiven, istinat duvarı, bahçe, yol, bina? Makine sahaya ulaşabiliyor mu? Çalışma alanı kamuya açık bir sokak mı, yoksa parsel içi mi? Bu dört cevap, beş onarım yönteminden hangisinin uygulanacağını belirler.

Güzergâhı bilinmeyen eski hat

İlçenin eski yapılarında atık su hattının nereden geçtiğini gösteren bir çizim çoğu zaman yoktur ya da sahayla uyuşmaz. Onarımdan önce güzergâh, hattın içinde ilerleyen kameranın yüzeyden izlenmesiyle çıkarılır ve zemine işaretlenir. Bu işaretleme, yön değişimlerinin, komşu parsele geçişlerin ve yanlışlıkla temel altına giren bölümlerin önceden görülmesini sağlar. Kazı ya da tünel, ancak güzergâh bu şekilde netleştikten sonra planlanır.

Dik yokuşta fazla eğim de sorun yaratır mı?

Evet; çok dik döşenmiş bir atık su hattında su, katı maddeleri geride bırakacak kadar hızlı akar, katılar dirsek ve bağlantı noktalarında birikir, yüksek hız ise yön değişimlerinde boru ve rögar tabanını zamanla aşındırır. Eğimin az olması kadar fazla olması da hattın sağlığını bozar. Beşiktaş’ın Cihannüma, Vişnezade, Türkali ve Sinanpaşa gibi yamaç mahallelerinde bu durumla sık karşılaşıyoruz.

Yokuş aşağı inen bir hatta tipik tablo şöyledir: bina bağlantısı yamaçtan neredeyse doğrudan aşağı iner, alttaki toplayıcıya ya da rögara keskin bir açıyla bağlanır. Su bu noktaya hızla çarpar, bağlantı ağzı aşınır, ek yerleri zorlanır. Sıvı aşağı kaçarken kağıt ve katı atık dirsekte kalır; tıkanma tam da bu noktada tekrar eder.

Eğimi yönetmenin yolu

Fazla eğimli bir hattın onarımında amaç, eğimi tüm boyunca uygun bir aralıkta tutmak ve büyük kot farklarını tek noktada, kontrollü biçimde almaktır. Bunun için hat kısa bölümlere ayrılabilir ve bölümler arasındaki kot farkı rögarlarda karşılanır. Böylece borular makul bir eğimle döşenir, düşüş ise rögar içinde gerçekleşir. Rögarın tabanı bu düşüşe dayanacak biçimde düzenlenir.

Bu tür bir düzenleme her parselde gerekmez; çoğu zaman yalnızca aşınan bağlantının ya da dirseğin uygun parçalarla yeniden yapılması yeterlidir. Kararı kamera kaydı ve yerinde kot ölçümüyle birlikte veririz.

Az eğimli vadi tabanları

Yamaçların aksine, vadi tabanlarını izleyen caddelerde ve kıyıya yakın düz kesimlerde hatlar bazen çok az eğimle ilerler. Burada sorun tersidir: su yavaş akar, katılar çöker, tortu birikir. Yamaçtan gelen hızlı akış vadi tabanındaki yavaş hatta ulaştığında, birleşim noktası kritik hale gelir. Onarımda bu geçiş noktası özellikle incelenir.

Merdivenli sokak ve istinat duvarı altındaki hat nasıl onarılır?

Merdivenli bir sokağın ya da istinat duvarının altındaki hat, duvarın ve merdivenin taşıyıcılığını bozmayacak şekilde; ya dar ve kısa bir kazıyla elle, ya da iki ucundan açılan çalışma çukurları arasında kazısız tünelle yenilenerek onarılır. Beşiktaş’ın yamaç mahallelerinde ara sokakların bir kısmı merdivenlidir ve araç girmez; bazı parseller ise yüksek istinat duvarlarıyla birbirinden ayrılır.

İstinat duvarının hemen dibinde ya da altında yapılacak bir kazı, duvarın arkasındaki toprağın dengesini etkileyebilir. Bu yüzden önce duvarın yüksekliği, yapısı ve hattın duvara uzaklığı değerlendirilir. Kazı kaçınılmazsa kısa bölümler halinde yapılır, açık kalma süresi en aza indirilir ve gerekli destekleme önlemleri alınır. Duvarın altından geçen bir hatta tünel yöntemi, duvarın hiç açılmamasını sağladığı için genellikle daha güvenli bir seçenektir.

Makinenin giremediği yerde çalışmak

Merdivenli sokaklarda kazı el aletleriyle yapılır. Kazı toprağı torbalarla taşınır, boru ve malzeme elle sahaya ulaştırılır. Bu, işin süresini uzatır ama merdiven basamaklarını, komşu girişlerini ve sokak dokusunu korur. Basamaklar sökülmesi gerekiyorsa önce numaralanır, iş bitince aynı düzende yerine konur.

Tünel yöntemi burada da öne çıkar: merdivenin üst ve alt ucunda açılan iki çukur arasında hat yer altından yenilenir, merdivenin kendisine dokunulmaz. Yöntemin genel tanıtımı için tünelle hat geçişi sayfamıza bakabilirsiniz.

Yamaçtaki binanın bodrumu altından geçen hat nasıl yenilenir?

Yamaçtaki bir binanın bodrumu altından geçen hat, bodrum döşemesi güzergâh boyunca kesilerek açılır; eski boru sökülür, yeni boru eğimi ölçülerek yerleştirilir, test edilir ve döşeme yeniden betonlanır. Uygun koşullarda ise hat, binanın alt ve üst tarafında açılan çalışma çukurları arasında tünelle yenilenebilir. Yamaç binalarında bodrum katın bir yüzü toprağa gömülü, diğer yüzü sokağa açıktır; hat çoğu zaman bu katın döşemesi altından geçerek aşağıdaki sokağa iner.

Bu yapılarda dikkat edilmesi gereken ilk şey, hattın temel ile ilişkisidir. Eski binalarda atık su borusu bazen temel duvarının içinden ya da hemen altından geçer. Böyle bir noktada temeli zayıflatacak bir kazı yapılmaz; hat, temelden uzaklaştırılarak yeni bir güzergâha alınabilir. Yeni güzergâh, temel duvarını mümkün olan en kısa ve en uygun noktadan geçecek şekilde planlanır.

Toprağa gömülü duvardan gelen su

Yamaç binalarının bodrumlarında görülen nem her zaman kanalizasyondan kaynaklanmaz; yamaçtan gelen yer altı suyu da toprağa gömülü duvardan içeri sızabilir. Onarımdan önce kamerayla hattın gerçekten sızdırıp sızdırmadığı kontrol edilir. Hat sağlam çıkarsa sorun drenaj konusudur ve atık su hattını değiştirmek sonucu değiştirmez. Hat sızdırıyorsa onarım, sızıntı noktasını kapsayacak şekilde planlanır.

Eski malzemeden yeni boruya

Beşiktaş’ın eski yapılarında pik döküm ve beton büz borulara, bazen de daha eski seramik borulara rastlanır. Yeni PVC ya da koruge HDPE boru bu hatlara bağlanırken çap ve malzeme farkı uygun geçiş manşonlarıyla kapatılır. Eski borunun kesilen ucu sağlam olmalıdır; korozyonlu, çatlak ya da ufalanan bir uca bağlantı yapılmaz, kesim sağlam kesite kadar geriye alınır.

Beşiktaş’ta hangi onarım yöntemi hangi sahaya uyar?

Parsel içindeki tek noktalı hasara lokal değişim, uzun ve yaygın hasara açık kazıyla yenileme, merdiven, istinat duvarı, bahçe ve bina altından geçen hatlara kazısız tünel, sorun rögarla sınırlıysa rögar onarımı uyar. Her yöntemin öncesinde ve sonrasında kamera ile görüntüleme yapılır.

Yöntem	Beşiktaş’ta uygun saha	Avantajı	Kısıtı
Kamera ile arıza tespiti	Her hat; özellikle belgesi olmayan eski hatlar	Güzergâhı ve hasarın yerini kazısız gösterir	Tortu yoğunsa önce temizlik gerekir
Kırık bölümün değiştirilmesi	Avlu, bahçe, bina önü; tek kırık ya da ek açıklığı	Küçük kazı, sınırlı yüzey onarımı	Kalan hat yorgunsa sorun başka noktada çıkabilir
Açık kazıyla boru değiştirme	Makinenin ulaşabildiği sokak ve avlular; aşınmış uzun bölümler	Eğim ve yatak baştan kurulur	Dar sokakta trafik ve izin yükü getirir
Kazısız tünelle değiştirme	Merdivenli sokak, istinat duvarı, bahçe, bina altı	Yüzey ve yapı elemanları korunur	Zemin, diğer hatlar ve çukur alanı uygun olmalı
Rögar ve logar onarımı	Yokuşta aşınmış taban, kaymış çerçeve, sızdıran ağız	Hatta dokunmadan sorun giderilir	Hat da hasarlıysa tek başına yetmez

Yöntemler çoğu zaman birlikte kullanılır. Örneğin bir yamaç parselinde bina altındaki bölüm tünelle, sokağa inen bağlantı açık kazıyla yenilenip iki bölüm yeni kurulan bir rögarda birleştirilebilir. Kombinasyonu kamera kaydı ve kot ölçümü üzerinden, gerekçesiyle öneririz.

Kıyı şeridinde onarım çalışması nasıl planlanır?

Kıyı şeridinde onarım; sahil yolunun trafiği, dar kaldırımlar, yapıların yoğunluğu ve kıyıya yakın parsellerde kazıya gelebilecek su birlikte düşünülerek, kazıyı küçük tutan ve çalışma saatlerini trafiğe göre ayarlayan bir planla yürütülür. Ortaköy, Kuruçeşme, Arnavutköy ve Bebek’te Boğaz’a paralel uzanan ana yol, binaların önündeki çalışma alanını oldukça kısıtlar.

Bu kesimde bina bağlantıları çoğu zaman kısa mesafede ana yola ya da yol altındaki kanala ulaşır. Bağlantının yol altındaki kısmında yapılacak her iş, ilgili kurumlardan izin ve trafik düzenlemesi gerektirir. Bu yüzden önce hasarın parsel içinde mi yoksa yol altında mı olduğunu kesinleştiririz; parsel içindeki bir hasar, yola hiç dokunmadan onarılabilir.

Koruma altındaki doku

Boğaz kıyısındaki bazı yapılar tescillidir ve bölgenin bir kısmı koruma alanı kapsamındadır. Tescilli bir yapıda ya da koruma alanında yapılacak çalışmalar için ilgili kurumların izin koşulları, işe başlamadan önce mülk sahibi tarafından araştırılmalıdır. Bizim tarafımızda bu, yapıya en az müdahale eden yöntemin seçilmesi anlamına gelir: bina elemanlarına dokunmadan, mümkünse tünelle ya da avlunun küçük bir bölümünü açarak çalışmak.

Kıyıda boru ve bağlantı seçimi

Tuzlu havaya ve neme açık kıyı parsellerinde, korozyona uğramayan PVC ve koruge HDPE borular bina bağlantılarında genellikle tercih edilir. Eski pik döküm hatların korozyonla incelmiş bölümleri, bu borularla değiştirilirken geçiş noktaları contalı parçalarla sızdırmaz hale getirilir. Ana yol altına uzanan bağlantılarda ise borunun cidar dayanımı ve gömülme derinliği, üzerinden geçecek trafik yükü göz önünde tutularak seçilir.

Kazıda gelen su

Deniz kotuna yakın parsellerde kazı belli bir derinlikten sonra suyla karşılaşabilir. Bu durumda çukur pompayla kuru tutulur, kazı duvarları iksa ile desteklenir ve iş kısa bölümler halinde yürütülür. Yeni borunun ekleri, hem atık suyun dışarı hem de yer altı suyunun içeri sızmasını önleyecek şekilde sızdırmaz yapılır.

Ofis ve rezidans bloklarında onarım takvimi nasıl kurulur?

Ofis ve rezidans bloklarında onarım takvimi, yönetimle birlikte binanın en az kullanıldığı saatler belirlenerek, işin bu zaman dilimine sığacak aşamalara bölünmesiyle ve her aşamanın sonunda hattın yeniden kullanıma açılmasıyla kurulur. Levent, Etiler, Gayrettepe ve Balmumcu’daki çok katlı yapılarda gün içinde yoğun kullanım olduğu için çalışma çoğu zaman akşam, gece ya da hafta sonuna alınır.

1. Ön görüşme: Bina yönetimi ve teknik sorumluyla binanın tesisat planı, rögar ve temizleme ağızlarının yeri, önceki arıza kayıtları konuşulur.
2. Kamera incelemesi: Hat, yoğun kullanımın olmadığı bir saatte görüntülenir; bulgular metresiyle kaydedilir.
3. Yöntem ve kapsam: Kayıt yönetimle izlenir; yöntem, metraj, yüzey işleri ve çalışma saatleri yazılı teklifte netleştirilir.
4. Bildirim: Çalışma günü ve saatleri, kullanıcılara yönetim aracılığıyla önceden duyurulur; su kullanımının kısıtlanacağı süre belirtilir.
5. Hazırlık: Otopark ya da teknik hacimdeki çalışma alanı boşaltılır, çevresi kapatılır; gerekiyorsa pompa ve iksa malzemesi yerleştirilir.
6. Akışın kontrolü: Çalışılacak bölüme gelen atık su tutulur veya pompayla aktarılır.
7. Değişim: Kazı ya da çalışma çukurları açılır, eski boru sökülür; yeni boru sıkıştırılmış yatak üzerinde eğimi ölçülerek döşenir ve bağlanır.
8. Test ve kayıt: Hatta su verilir, sızdırmazlık ve akış gözlenir; yeni bölüm kamerayla görüntülenir.
9. Kapatma: Dolgu sıkıştırılır; otopark betonu, kaplama veya bahçe eski haline getirilir.
10. Teslim: İşin özeti, malzeme bilgisi ve son kayıt yönetime verilir.

Sık yapılan hatalar

• Belgesiz hatta tahminle kazı: Eski binalarda çizim ile saha uyuşmayabilir; kamerasız açılan çukur çoğu zaman yanlış yerdedir.
• Fazla eğimi görmezden gelmek: Dik hatta aşınan bağlantı aynı açıyla yeniden yapılırsa sorun kısa sürede tekrarlar.
• İstinat duvarının dibini uzun süre açık bırakmak: Duvarın arkasındaki toprak dengesini bozar.
• Temel duvarını kırarak geçmek: Hattı temelden uzaklaştırmak yerine temeli zayıflatmak, yapı için risk oluşturur.
• Kamerasız teslim: Yeni bölümün eğimi ve ekleri belgelenmeden kapatılan iş, bir sonraki arızada tartışma konusu olur.

Yokuştaki rögarlarda hangi onarımlar gerekir?

Yokuştaki rögarlarda en sık gereken onarımlar; hızlı akışın aşındırdığı taban kanalının yeniden şekillendirilmesi, keskin açıyla gelen bağlantı ağzının yenilenmesi, eğimli yüzeye uymayan kapak çerçevesinin düzeltilmesi ve çatlamış gövdenin onarılmasıdır. Eğimli sokaklarda rögar hem yukarıdan gelen hızlı suyu karşılar hem de yüzeyde eğimli bir yola oturur; bu iki durum rögarı düz bir sokaktakinden daha çok zorlar.

Taban kanalı aşınmış bir rögarda su döner, katılar köşelerde birikir. Onarımda taban temizlenir ve akışı çıkış borusuna düzgünce yönlendirecek biçimde yeniden yapılır. Bağlantı ağzı aşınmış ya da açılmışsa, boru ucu gövdeyle yeniden sızdırmaz şekilde birleştirilir. Eğimli yolda kapak çerçevesi bir kenarından yukarıda, diğer kenarından aşağıda kalabilir; bu durumda çerçeve yol yüzeyine uyacak şekilde yeniden oturtulur. Rögara girilecek her işte önce gaz ölçümü ve havalandırma yapılır.

Yeni rögar ne zaman kurulur?

Gövdesi derin çatlaklar taşıyan, kaymış ya da yokuşta yön değiştiren bir hattın düşüşünü karşılayamayan bir rögar yerine yenisi kurulur. Fazla eğimli hatlarda ara rögar eklemek de bu kapsamdadır. Yeni rögarın yeri, kapağın bakım için kolay ulaşılabilecek ve yaya trafiğini en az etkileyecek bir noktaya gelecek şekilde seçilir. Halkalar ve taban, gelen ve giden boruların kotlarına göre kurulur; bağlantı ağızları sızdırmaz yapılır.

Düzenli bakım, rögar hasarlarını erken fark etmenin yoludur. Bunun için logar temizliği hizmetimizi inceleyebilirsiniz.

Onarımı kim yaptırır, izin kimden alınır?

Parsel içindeki hattın ve bina bağlantısının onarımını genel olarak mülk sahipleri ya da bina yönetimi yaptırır; sokaktaki ana kanal İSKİ’nin sorumluluğundadır. Kaldırım ya da yol altında yapılacak işler için ilgili belediyeden kazı izni gerekir; tescilli yapılarda ve koruma alanlarında ise ilgili kurumların koşulları ayrıca araştırılmalıdır.

Kamera kaydı, arızanın bu sınırların hangi tarafında olduğunu gösterir. Parsel içindeki bir hasar doğrudan planlanabilir. Bağlantının yol altındaki kısmındaki bir hasar izin süreci gerektirir. Ana kanaldaki bir arıza için ise kayıtla birlikte İSKİ’ye başvurulmalıdır; sizin tarafınızda yapılacak bir onarım ana kanaldaki sorunu gidermez. Belirli mevzuat maddelerine girmeden, hangi adımın kime ait olduğunu keşifte açıkça belirtiriz.

Çok daireli binalarda karar

Ortak hattın onarımına genellikle kat malikleri kurulu ya da yönetim karar verir; masraf paylaşımı yönetim planına ve ilgili mevzuata uygun biçimde yapılır. Bu konuda hukuki görüş vermiyoruz. Teknik olarak sunduğumuz, hangi borunun ortak, hangisinin bağımsız bölüme ait olduğunu gösteren görüntü kaydıdır.

Beşiktaş kanalizasyon tamiri bedelini neler belirler?

Beşiktaş kanalizasyon tamiri bedelini; değiştirilecek metraj, hattın derinliği, eğim düzenlemesi gerekip gerekmediği, makinenin sahaya ulaşıp ulaşamadığı, kazının elle mi yapılacağı, üstteki yüzeyin türü, izin ve trafik düzenlemesi ile onarılacak rögar sayısı belirler. Rakamı yerinde keşif ve kamera incelemesinin ardından, kalemleri ayrı ayrı yazılmış bir teklifle bildiriyoruz.

• Erişim: Merdivenli sokakta malzemenin elle taşınması ve kazının el aletleriyle yapılması iş gücünü artırır.
• Eğim düzenlemesi: Fazla eğimli hatta ek rögar kurulması kapsamı genişletir.
• Yapı elemanları: İstinat duvarı, merdiven ya da temel yakınında çalışmak ek önlem gerektirir; tünel yöntemi bu riski azaltabilir.
• Çalışma saatleri: Ofis ve rezidanslarda gece ya da hafta sonu çalışması planlamayı etkiler.
• İzin ve trafik: Ana yol ve kaldırım çalışmalarında başvuru ve trafik düzeni ayrı bir kalemdir.

Onarım yöntemlerimizin tamamını İstanbul geneli için anlattığımız kanalizasyon tamiri rehberimiz, teklifteki kalemleri karşılaştırmanıza yardımcı olur.

Sıkça Sorulan Sorular

Beşiktaş kanalizasyon tamiri için merdivenli sokağın basamakları sökülür mü?

Çoğu durumda basamakları sökmek gerekmez; hat, merdivenin üst ve alt ucunda açılan çalışma çukurları arasında kazısız tünel yöntemiyle yenilenebilir. Tünel uygun değilse yalnızca hasarın bulunduğu bölümdeki birkaç basamak sökülür. Sökülen basamaklar önceden numaralanır ve iş bitince aynı düzende yerine konur. Kazı el aletleriyle yapılır, malzeme elle taşınır. Bu sayede sokağın dokusu ve komşu girişleri korunur. Çalışma süresince merdivenin bir yanı yayaların kullanımına açık bırakılır.

Hattın eğimi çok fazlaysa ne yapılır?

Fazla eğimli bir hatta su katıları geride bırakacak kadar hızlı akar ve dirsekler ile bağlantı ağızları aşınır. Onarımda hat kısa bölümlere ayrılabilir ve bölümler arasındaki kot farkı rögarlarda karşılanır; böylece borular uygun eğimle döşenir, düşüş rögar içinde gerçekleşir. Her parselde bu kadar kapsamlı bir düzenleme gerekmez; çoğu zaman aşınan bağlantının uygun parçalarla yeniden yapılması yeterlidir. Karar kamera ve kot ölçümüyle verilir.

İstinat duvarının altından geçen boru değiştirilebilir mi?

Evet, istinat duvarının altından geçen boru değiştirilebilir; en güvenli yol, duvarın iki yanında açılan çalışma çukurları arasından kazısız tünelle hattı yenilemektir. Bu yöntemde duvarın kendisine ve arkasındaki toprağa dokunulmaz. Tünelin uygun olmadığı durumlarda kazı kısa bölümler halinde yapılır, açık kalma süresi en aza indirilir ve gerekli destekleme önlemleri alınır. Duvarın yüksekliği ve yapısı keşifte değerlendirilir.

Yamaç binasının bodrumundaki nem kanalizasyondan mı geliyor?

Her zaman değil; yamaç binalarında bodrum nemi çoğu zaman toprağa gömülü duvardan sızan yer altı suyundan kaynaklanır. Ayırt etmenin yolu, atık su hattını kamerayla görüntülemek ve sızdırıp sızdırmadığını kontrol etmektir. Hat sağlamsa sorun drenaj konusudur ve kanalizasyon onarımı nemi gidermez; bu durumda ayrı bir drenaj çözümü değerlendirilir. Hat sızdırıyorsa, kokulu ve kirli bir nem görülür; bu durumda sızıntı noktasını kapsayan bir onarım planlanır.

Kazısız tünel yöntemi hangi durumlarda uygulanamaz?

Kazısız tünel yöntemi; güzergâhta yoğun başka yer altı hatları bulunuyorsa, çalışma çukurlarını açacak alan yoksa, zemin tünel açmaya elverişli değilse ya da iki uç arasındaki kot farkı yeni boruya uygun eğim vermiyorsa uygulanamaz. Bina temeline çok yakın geçen güzergâhlarda da dikkatli değerlendirme gerekir. Bu durumlarda kısa bölümlü açık kazı ya da lokal değişim gibi seçenekler önerilir. Uygunluk her zaman keşifte belirlenir. Zemin ve güzergâh uygun çıkarsa, yüzeyde yalnızca iki küçük çalışma çukuru kalır.

Rezidansımızda onarım gece yapılabilir mi?

Evet, kullanımın yoğun olduğu ofis ve rezidans bloklarında onarımı akşam, gece ya da hafta sonu saatlerine almak mümkündür. Bu tür çalışmalar bina yönetimiyle birlikte planlanır; çalışma saatleri, gürültülü aşamaların zamanlaması ve su kullanımının kısıtlanacağı süre kullanıcılara önceden duyurulur. İş, her aşamanın sonunda hattın yeniden kullanılabileceği şekilde bölünür. Böylece sabah saatlerinde bina normal kullanımına dönebilir. Otopark içinde yapılan çalışmalarda, kapatılacak park yerleri önceden belirlenir.

Kıyıdaki binamızın bağlantısı yol altında kırık, ne yapmalıyız?

Kırık bağlantının yol altında kalan kısmında onarım için ilgili belediyeden kazı izni alınması ve trafik düzenlemesi yapılması gerekir. Önce kamera kaydıyla hasarın tam yeri ve parsel sınırına uzaklığı belirlenir; hasar parsel içinde başlıyorsa, işin bir kısmı yola dokunmadan yapılabilir. Arıza ana kanalın kendisindeyse onarım İSKİ’nin sorumluluğundadır ve kayıtla başvurulmalıdır. Hangi yolun izleneceğini keşifte açıkça söyleriz.

Onarımdan sonra hangi testler yapılıyor?

Onarımdan sonra iki temel kontrol yapılır: akış testi ve kamera ile son görüntüleme. Akış testinde hatta su verilir; ekler açıkken sızıntı olup olmadığı ve suyun düzgün aktığı gözlenir. Ardından yeni bölüm kamerayla baştan sona izlenir; su birikintisi, kademe ya da yabancı madde olmadığı doğrulanır. Kazı ancak bu iki kontrolden sonra kapatılır. Son görüntü kaydı size teslim edilir. Gerekirse birkaç ay sonra kısa bir kontrol taraması ile dolgunun ve eklerin durumu yeniden görülebilir.

Eski seramik boru yeni boruya bağlanabilir mi?

Evet, eski seramik boru uygun geçiş parçasıyla yeni PVC ya da koruge HDPE boruya bağlanabilir. Burada önemli olan, seramik borunun kesilen ucunun çatlaksız ve sağlam olmasıdır; seramik kırılgan olduğu için kesim dikkatle yapılır. Kalan seramik hatta çok sayıda çatlak veya kayık ek görülüyorsa, birkaç noktayı ayrı ayrı onarmak yerine bölümün tamamen yenilenmesini öneririz. Karar kamera kaydı üzerinden verilir.

Kamera incelemesi yapılmadan teklif verilebilir mi?

Kamera incelemesi yapılmadan verilen bir teklif tahmine dayanır ve çalışma sırasında kapsamın değişmesine yol açabilir; bu nedenle teklifimizi inceleme sonrasında veriyoruz. İnceleme, hasarın yerini, türünü ve boyunu gösterir; böylece hangi yöntemin uygulanacağı ve kaç metre boru değişeceği net olur. Elinizde yakın tarihli bir kayıt varsa onu paylaşabilirsiniz; uygun bulursak keşifte yalnızca eksik noktaları görüntüleriz.

Onarımın uzun ömürlü olması için neye dikkat ediliyor?

Onarımın uzun ömürlü olması için hat boyunca uygun ve kesintisiz eğim, sıkıştırılmış ve boşluksuz yatak, contaları tam oturmuş sızdırmaz ekler ve sağlam kesite yapılmış bağlantılar sağlanır. Beşiktaş’ın yamaçlarında buna, fazla eğimin rögarlarla kontrol altına alınması ve yön değişimlerinde aşınmaya dayanıklı bağlantılar eklenir. Teslim kaydının saklanıp birkaç yılda bir kontrol taraması yapılması da hattın durumunu izlemenizi sağlar.

Beşiktaş’taki onarım talebiniz için bize ulaşın

Hattınızın konumunu ve durumunu anlatın; keşif zamanını birlikte planlayalım. Çevre ilçelerdeki onarım sayfalarımız: Şişli kanalizasyon tamiri, Beyoğlu’nda boru onarımı ve Sarıyer’deki onarım çalışmalarımız.

• Telefon: 0538 237 26 41
• WhatsApp: Konum ya da fotoğraf gönderin
• E-posta: info@altyapisukuyusutunel.com
• Adres: Güvercintepe Mahallesi, Ahmet Yesevi Caddesi, Güneş Sokak No:29, Başakşehir / İstanbul
• Telefonla iletişim: Gün boyu ve gece, hafta sonu dahil