Tuzla Logar Tamiri

Tuzla logar tamiri, ilçenin üç ayrı yüzüne göre üç ayrı iş gibi davranır. Kıyı şeridindeki konut ve sitelerde tuzlu hava ve yüksek yer altı suyu rögarı yıpratır; Orhanlı ve Aydınlı yönündeki sanayi alanlarında forklift, kamyon ve tır yükü kapakları ve çerçeveleri zorlar; Akfırat ve Tepeören’in yeni yapılaşan parsellerinde ise çoğu zaman sıfırdan rögar yapımı gerekir. Rögarınızla ilgili bir sorun için 0538 237 26 41 numarasından Altyapı Su Kuyusu Tünel’e ulaşabilirsiniz.

Bu sayfa rögar yapısıyla sınırlıdır: kapak, çerçeve, bilezik, gövde, bağlantı ağızları ve taban oluğu. Rögarlar arasındaki borunun kırılması veya çökmesi Tuzla boru hattı onarımı sayfamızın, hattaki tıkanıklık ise Tuzla tıkanıklık açma sayfamızın konusudur.

Tuzla’da rögar sorunları yapı türüne göre nasıl değişir?

Tuzla’da rögarı en çok yıpratan etken bölgeye göre değişir: sanayi alanlarında ağır ve tekrarlı yük, kıyıda tuz ve yer altı suyu, kırsal ve yeni yapılaşan alanlarda ise eksik ya da plansız yapılmış rögarlar öne çıkar. Bu ayrım, keşfe hangi ekipmanla ve hangi malzemeyle gideceğimizi de belirler.

Bölge	Örnek mahalleler	Rögarda en sık sorun	Genellikle yapılan iş
Sanayi ve depo alanları	Orhanlı, Aydınlı ve tersaneler bölgesi	Kırık kapak, ezilmiş çerçeve, aşınmış iç yüzey	Ağır yük sınıfında kapak, çerçeve yenileme, iç kaplama
Kıyı şeridi	İçmeler, Postane, Cami	Paslanan kapak, derzlerden sızan su, kum birikintisi	Derz onarımı, sızdırmazlık, kapak değişimi
Yoğun konut ve siteler	Aydıntepe, Yayla, Şifa, Mimar Sinan	Otoparkta ses yapan kapak, kot farkı	Çerçeve oturtma, bilezik ile kot ayarı
Yeni yapılaşan ve kırsal alan	Akfırat, Tepeören	Eksik muayene bacası, plansız rögar	Sıfırdan rögar yapımı, hat üzerinde ek baca

Tablodaki gruplar kesin sınırlar değildir; aynı mahallede hem konut hem de küçük atölyeler bulunabilir. Ama bir rögarın nerede olduğunu bilmek, ilk bakışta neyi arayacağımızı söyler.

Logar ile rögar aynı yapı mı?

Evet. Rögar, kanalizasyon ya da yağmur suyu hattına yukarıdan erişim sağlayan dikey bacadır; logar bu yapının halk arasındaki adıdır. Sanayi tesislerinde aynı yapılara “menhol” dendiğini de duyabilirsiniz. Parsel içindeki küçük ölçülü olanlara muayene bacası denir. Adı ne olursa olsun, onarımda baktığımız parçalar aynıdır.

Forklift ve tır geçen sahalarda kapak neden kırılır?

Forklift tekerlekleri küçük ve serttir, yükü kapağın çok dar bir alanına yoğunlaştırır; tır ve kamyonlar ise ağır yükü manevra sırasında fren ve dönüş kuvvetiyle birlikte uygular. Kapak bu yüke uygun sınıfta değilse ya da çerçeve gevşekse, kısa sürede çatlar, kenarından kırılır veya çerçevesiyle birlikte zemine gömülür. Tuzla’daki fabrika, lojistik deposu ve tersane sahalarında karşılaştığımız kapak sorunlarının büyük kısmı buna dayanır.

Sanayi sahalarında bir rögar kapağını zorlayan şey yalnızca yükün büyüklüğü değildir, tekrarıdır. Bir yükleme rampasının önündeki kapağın üzerinden gün içinde defalarca forklift geçer. Her geçiş, çerçevenin altındaki harca küçük bir darbe indirir. Harç ezildikçe çerçeve oynar, kapak çerçeve içinde dans etmeye başlar ve sonunda kenarından kırılır. Kırık kapak forklift için de ciddi bir devrilme ve yük düşürme tehlikesidir.

Ağır yük sahasında kapak ve çerçeve için yaptıklarımız

• Kapağı, sahadaki en ağır araca uygun yük sınıfında seçmek; işareti olmayan kapakları kullanmamak
• Çerçeveyi, altında boşluk kalmayacak biçimde güçlü bir beton yatağa ve gerekirse çevresine donatılı bir beton tabla ile oturtmak
• Kapak ile çerçeve arasında sönümleyici ara parçalı modelleri tercih ederek sesi ve darbeyi azaltmak
• Mümkünse rögarın yerini, forklift ve araçların sürekli aynı izden geçtiği hattan biraz uzaklaştırmak
• Saha betonunu, çerçeve çevresinde derz bırakarak dökmek ve çatlakların rögara yürümesini engellemek

Yük sınıfı seçimi için tesis yönetiminden sahada kullanılan en ağır aracı ve yükleme noktalarını öğreniyoruz. Bazı tesislerde aynı saha içinde yaya yolu, binek otoparkı ve kamyon yükleme alanı yan yana bulunur; her biri için ayrı yük sınıfı seçmek hem güvenli hem de ekonomik bir yaklaşımdır. Tuzla logar tamiri tekliflerimizde her rögar için önerdiğimiz kapak sınıfını ayrı satırda yazıyoruz; böylece tesis yönetimi hangi noktada neden farklı bir kapak kullanıldığını açıkça görebiliyor.

Aşındırıcı atık su rögarın iç yüzeyine ne yapar?

Atık suyun içindeki maddeler ve bacada oluşan gazlar, beton rögarın iç yüzeyini zamanla yumuşatır, tozlaştırır ve kat kat dökülmesine yol açar; özellikle suyun bacaya düştüğü ve hava ile temas ettiği üst bölgelerde bu aşınma daha hızlı ilerler. Tuzla’daki üretim tesislerinin bazılarında atık suyun niteliği, konut atık suyundan daha zorlayıcı olabilir.

Aşınmanın tipik görüntüsü şöyledir: iç duvarda çakıl taneleri yüzeye çıkmıştır, beton parmakla kazındığında dağılır, halka derzlerindeki harç tamamen kaybolmuştur. İlerlemiş durumlarda duvar kalınlığı belirgin biçimde azalır ve donatı ortaya çıkar. Bu noktada rögar hem taşıyıcılığını hem de sızdırmazlığını yitirmeye başlamıştır.

Onarımda önce yumuşamış ve dağılan beton yüzey sağlam katmana kadar kazınır. Ardından yüzey basınçlı suyla temizlenir, açığa çıkan donatı varsa pastan arındırılıp korunur. Yüzey, suya ve aşındırıcı ortama dayanıklı onarım harcıyla yeniden oluşturulur. Atık suyun niteliği çok zorlayıcıysa, tesisin uygulama ihtiyacına göre iç yüzeyde koruyucu kaplama sistemleri de değerlendirilir. Aşınma gövdenin taşıyıcılığını tehlikeye sokacak kadar ilerlemişse rögarı yenilemek daha doğru olur.

Tesis yönetimleri için not

Atık suyun niteliği rögar onarımının ömrünü doğrudan etkiler. Üretim sürecinde atık suya karışan maddeler hakkında bilgi verebilirseniz onarım malzemesini buna göre seçeriz. Atık suyun ön arıtma ve deşarj koşullarına ilişkin yükümlülükler ise tesisin kendi çevre süreçlerinin konusudur; bizim işimiz rögarın yapısını sağlamlaştırmaktır.

Kıyıya yakın rögarlarda tuz ve yer altı suyu ne yapar?

Kıyıya yakın parsellerde tuzlu hava döküm kapakları paslandırır, yüksek yer altı suyu ise rögar gövdesinin derzlerinden ve bağlantı ağızlarından içeri sızarak çevredeki zemini taşır; bu iki etki birlikte kapağın oturmasını bozar ve rögar çevresinde çökmelere yol açar. İçmeler, Postane ve Cami gibi denize yakın mahallelerde bu tabloya sık rastlıyoruz.

Paslanma döküm kapağın dayanımını genellikle kısa sürede düşürmez, ancak kapak ile çerçeve arasındaki oturma yüzeylerini bozar. Pas tabakası kabarır, kapak tam yerine oturmaz, ses yapmaya ve sallanmaya başlar. Bu kapakları açmak da zorlaşır; bazen kapak çerçeveye yapışır ve bir arıza anında rögara ulaşmak dakikalar alır.

Yer altı suyunun etkisi daha sinsidir. Rögarın tabanı ve alt halkaları yılın bir bölümünde su içinde kalır. Derzlerdeki küçük açıklıklardan giren su, beraberinde ince kum ve silt getirir. Rögar tabanında temiz kum görmek, bu kaçağın en açık işaretidir. Zamanla gövde çevresinde boşluk büyür ve üstteki kaplama çöker.

Bu rögarlarda derzleri içeriden, su altında da priz alabilen özel harçlarla kapatıyor, bağlantı ağızlarını contalı geçişlerle sızdırmaz hale getiriyoruz. Gövde çevresinde boşluk oluşmuşsa çevre açılıp boşluk sıkıştırılmış dolgu ile dolduruluyor. Kapak seçiminde ise paslanmayan kompozit modeller ya da korozyona karşı korunmuş döküm modeller öne çıkıyor.

Kıyı kesimindeki sitelerde bir ayrıntıya daha dikkat çekmek isteriz: yaz aylarında havuz ve bahçe sulaması nedeniyle rögar çevresindeki zemin sürekli nemli kalır. Bu nem, kış aylarındaki yüksek yer altı suyuyla birleşince rögarın çevresi yıl boyunca hiç kurumaz. Peyzaj sulama başlıklarının rögar kapaklarına doğrudan su püskürtmeyecek biçimde ayarlanması, küçük ama etkili bir önlemdir. Kapak çevresindeki kaplamanın suyu rögardan uzağa yönlendirecek hafif bir eğimle yapılması da aynı amaca hizmet eder.

Akfırat ve Tepeören’deki yeni parsellerde rögar planı nasıl yapılır?

Yeni yapılan bir müstakil ev ya da villa parselinde rögar planı, binanın çıkış kotu ile bağlanılacak şebeke noktasının kotu ölçülerek, hattın yön değiştirdiği, kolların birleştiği ve parselden çıktığı yerlere muayene bacası konacak biçimde, inşaatın kaba işleri biterken yapılır. Akfırat ve Tepeören’de son yıllarda artan villa ve müstakil konut yapımı nedeniyle bu işi sık üstleniyoruz.

Geniş parsellerde en sık gördüğümüz eksiklik, binadan çıkan borunun uzun bir mesafe boyunca hiç baca bırakılmadan döşenmiş olmasıdır. Bahçe düzenlemesi bittiğinde bu hattın neresinde bir sorun olduğunu görmek için erişim yoktur. Bir diğer eksiklik de yağmur suyu ile atık suyun aynı rögarda birleştirilmesidir; bu hem rögarı aşırı yükler hem de şebeke bağlantı koşullarına aykırı bir düzen oluşturabilir. Yağmur suyu ve atık su için ayrı rögar planlanmalıdır.

1. Proje ve kot bilgisini toplamak: Mimari projedeki bina çıkış noktaları, bodrum kotu ve parselin şebekeye bağlanacağı yer öğrenilir.
2. Sahada ölçüm yapmak: Bina çıkışı ile bağlantı noktası arasındaki kot farkı ve mesafe ölçülür; suyun yeterli eğimle akıp akmayacağı hesaplanır.
3. Baca yerlerini belirlemek: Hattın yön değiştirdiği, kolların birleştiği ve parsel sınırından çıktığı noktalar ile uzun düz bölümlerdeki ara noktalar işaretlenir.
4. Atık su ve yağmur suyunu ayırmak: Çatı ve bahçe suyu için ayrı bir rögar ve hat planlanır.
5. Gövde tipini seçmek: Derinlik, zemin ve erişime göre hazır beton halka ya da plastik gövde seçilir.
6. Kapakları kullanım yerine göre seçmek: Araç yolu, otopark, bahçe ve havuz çevresi için ayrı yük sınıfları belirlenir.
7. Yapımı peyzajdan önce tamamlamak: Rögarlar kurulur, kapaklar son zemin kotuna göre ayarlanır, sonra bahçe düzenlemesine geçilir.
8. Kroki hazırlamak: Her rögarın yeri, derinliği ve türü bir krokiye işlenip ev sahibine teslim edilir.

Kroki, yıllar sonra yapılacak bir bakımda ya da bahçe değişikliğinde rögarların kaybolmasını önleyen en basit belgedir. Bu belgeyi tapu ve proje dosyalarınızla birlikte saklamanızı öneriyoruz.

Villa parsellerinde rögar kapaklarının görünümü de çoğu zaman ev sahiplerinin gündemindedir. Bahçe içinde çimle bütünleşen, içine bitki toprağı ya da çakıl doldurulabilen tava tipi kapaklar, erişimi kaybetmeden görsel bir bütünlük sağlar. Önemli olan, bu kapakların yerinin krokide işaretli kalması ve kapak kenarının her zaman bulunabilir olmasıdır.

Kırsal parsellerde dikkat edilecek ayrıntılar

Tepeören ve Akfırat’ın daha seyrek yerleşimli kesimlerinde parseller büyük, bahçe hatları uzun olabilir. Bu tür yerlerde rögarın üzerinden ileride iş makinesi ya da traktör geçip geçmeyeceğini önceden düşünmek gerekir; bahçe kapağı olarak seçilen hafif bir model, bir gün araç yüküyle karşılaşabilir. Ayrıca rögar kapaklarının çim ya da çakıl seviyesinde, kolayca bulunabilir biçimde bırakılması bakım açısından önemlidir.

Sanayi tesisinde rögar onarımında iş güvenliği nasıl koordine edilir?

Sanayi tesislerindeki rögar onarımı, tesisin iş sağlığı ve güvenliği birimiyle önceden planlanır; kapalı alana giriş öncesi gaz ölçümü, havalandırma, çalışma alanının forklift ve araç trafiğinden ayrılması ve tesisin kendi izin prosedürlerine uyulması işin ön koşuludur. Tuzla’daki üretim tesislerinin çoğunun kendi güvenlik prosedürleri vardır ve biz bunlara göre çalışırız.

Rögarlar, iş güvenliği açısından kapalı alan sayılır. İçeride oksijen azalmış olabilir; atık suyun bileşimine bağlı olarak zehirli ya da yanıcı gazlar birikmiş olabilir. Bu nedenle bacaya inmeden önce çok gazlı ölçüm cihazıyla ağızdan tabana kadar ölçüm yapıyor, fanla zorlamalı havalandırma sağlıyor ve iniş yapan ekip üyesini emniyet donanımıyla yukarıdaki gözcüye bağlıyoruz. Ölçüm cihazı çalışma boyunca açık kalır.

Sahadaki trafik de en az bacadaki hava kadar önemlidir. Forkliftlerin ve kamyonların geçtiği bir alanda açık rögar ağzı ölümcül bir tuzak olabilir. Çalışma alanını bariyer ve uyarı levhalarıyla çeviriyor, tesis yönetiminden o bölgedeki araç trafiğini çalışma süresince başka yöne almasını istiyoruz. Gece vardiyası olan tesislerde açık kalan bir ağız varsa üzerini ağır yüke dayanıklı bir plaka ile kapatıp işaretliyoruz.

Tesise gelmeden önce sizden istediğimiz bilgiler

• Onarılacak rögarların saha planındaki yeri ve fotoğrafları
• Sahadaki en ağır aracın türü ve yükleme noktaları
• Atık suyun niteliği hakkında bildiğiniz bilgiler
• Tesisin çalışma izni, giriş kaydı ve kişisel koruyucu donanım gereklilikleri
• Üretimin durduğu ya da trafiğin azaldığı saatler

Bir rögarın yenilenmesi gerektiğini gösteren işaretler nelerdir?

Gövdenin yana yatması, halkaların birbirinden kayması, iç yüzeyde donatının ortaya çıkması, tabanın oturması ve onarımdan kısa süre sonra aynı sorunların geri dönmesi, rögarın onarılmak yerine yenilenmesi gerektiğini gösteren başlıca işaretlerdir. Bu işaretlerden biri bile varsa, yüzeysel bir onarım yalnızca zaman kazandırır.

• Gövde düşeyliğini yitirmiş: Kapaktan aşağı bakıldığında baca bir yana eğik görünüyor.
• Halkalar kaymış: İki halka arasında belirgin bir kenar farkı ve geniş açıklık var.
• Donatı görünüyor: İç yüzey aşınmış, demir çubuklar paslanmış ve açıkta.
• Taban oturmuş: Rögar tabanı çıkış borusundan aşağıda kalmış, su sürekli bekliyor.
• Kapak çevresi tekrar tekrar çöküyor: Kaplama yenilendikten kısa süre sonra yine oturuyor.
• Ölçüler yetersiz: Bacanın içine güvenle inilip çalışılamayacak kadar dar.
• Kullanım değişmiş: Eskiden bahçe olan alan artık ağır araç sahası, ama rögar buna göre yapılmamış.

Yenileme kararı her zaman rögarın tamamen yeniden kazılması anlamına gelmez. Bazen gövdenin yalnızca üst bölümünü, bazen de taban ve alt halkaları yenilemek yeterli olabilir. Bu ayrımı, kapağı açıp içeriyi inceledikten ve bağlantı ağızlarını kamerayla gördükten sonra yapıyoruz.

Onarılan rögar teslim edilirken neler kontrol edilir?

Onarım bittiğinde rögar; kapağın sessiz ve sabit oturması, çerçevenin çevre zeminle aynı seviyede olması, bağlantı ağızlarında ve derzlerde sızıntı kalmaması ve suyun taban oluğundan beklemeden akması açısından tek tek kontrol edilerek teslim edilir. Bu kontrolleri ev sahibinin ya da tesis sorumlusunun yanında yapmayı tercih ediyoruz.

1. Akış denemesi: Hatta su verilir; suyun girişten çıkışa oluk boyunca düzgün aktığı, tabanda göllenme olmadığı gözlenir.
2. Sızdırmazlık gözlemi: Onarılan derzler ve bağlantı ağızları su verildikten sonra yeniden incelenir.
3. Kamera kaydı: Gerekli görülen durumlarda bağlantı ağızlarının içi görüntülenir ve kayıt paylaşılır.
4. Kapak denemesi: Harç yeterince sertleştikten sonra kapağın üzerinden geçilerek ses ve oynama olup olmadığı kontrol edilir.
5. Seviye kontrolü: Çerçevenin çevre kaplamayla aynı hizada olduğu, takılma noktası kalmadığı doğrulanır.
6. Kullanım bilgisi: Alanın hangi tarihten itibaren araç trafiğine açılabileceği ve kapağın yük sınıfı yazılı olarak bildirilir.

Sanayi sahalarında bu kontrol listesine tesisin kendi bakım kayıtlarına girecek bilgileri de ekliyoruz: rögarın yeri, yapılan iş, kullanılan kapak tipi ve yük sınıfı. Bir sonraki bakımda bu kayıt, sahadaki ekibin işini önemli ölçüde kolaylaştırır. Konutlarda ise kapakların yerini gösteren basit bir kroki bırakmak çoğu zaman yeterli olur.

Tuzla’da rögarın bakımı kime düşer?

Parsel sınırı içindeki rögarlar, yani bir sitenin, fabrikanın ya da evin kendi alanındaki bacalar, mülk sahibinin veya yönetimin sorumluluğundadır; kamu yolundaki şebeke rögarları ise İSKİ’nin ya da ilgili belediyenin işidir. Organize sanayi bölgelerinde ise bölgenin ortak yollarındaki altyapının bakımı genellikle bölge yönetiminin alanına girer, tesis parseli içindeki rögarlar ise tesisin kendisine aittir.

Bu ayrım sahada her zaman çizgiyle belli değildir. Bir tesisin giriş kapısının hemen dışındaki rögar kamuya ait olabilirken, sitenin özel yolunun ortasındaki rögar sitenin ortak malıdır. Bir rögarın kime ait olduğundan emin değilseniz, keşifte bağlı olduğu hattı ve parsel sınırını birlikte inceliyor, gerekiyorsa hangi kuruma başvurmanız gerektiğini söylüyoruz. Parsel dışına taşan bir taşma ya da bodruma geri tepen su gibi acil durumlarda 7/24 acil arıza ekibimize doğrudan ulaşabilirsiniz.

Tuzla logar tamiri ücretini hangi etkenler belirler?

Tuzla logar tamiri ücreti; rögarın bulunduğu sahanın türüne, gereken kapak yük sınıfına, iç yüzeydeki aşınmanın derinliğine, yer altı suyu durumuna, rögarın derinliğine ve çalışmanın üretim ya da trafik nedeniyle hangi saatlerde yapılabileceğine göre değişir. Bu değişkenleri yerinde görmeden verilecek bir rakam gerçeği yansıtmaz; bu yüzden keşiften sonra kalem kalem bir teklif hazırlıyoruz.

• Saha türü: Bir villa bahçesindeki kapak ile tır yükleme rampasındaki çerçeve aynı malzeme ve işçiliği istemez.
• Yük sınıfı: Ağır yük sınıfındaki kapak ve çerçeveler, hafif modellerden farklı bir maliyete sahiptir.
• Aşınma: İç yüzeyde kazınması gereken beton kalınlığı ve gereken onarım malzemesi işi büyütebilir.
• Yer altı suyu: Kıyıya yakın çukurlarda pompa çalışması ve su altında priz alan malzeme gerekebilir.
• Derinlik: Derin rögarlarda iksa ve güvenlik önlemleri artar.
• Çalışma saati: Vardiya aralarında ya da hafta sonunda çalışmak gerekiyorsa planlama buna göre yapılır.
• Zemin kaplaması: Endüstriyel beton, asfalt, kilit taşı ya da bahçe zemininin yeniden yapılması farklı işçilik ister.

Rögar içinde biriken çamur ve tortunun alınması için logar temizleme sayfamıza, komşu ilçelerdeki işler için Pendik logar tamiri ve Sultanbeyli logar tamiri sayfalarımıza bakabilirsiniz. Kapak sınıflarından rögar türlerine kadar bütün konuları İstanbul geneli için anlattığımız logar ve rögar tamiri sayfası da başvurabileceğiniz kapsamlı bir kaynaktır.

Sıkça Sorulan Sorular

Fabrika sahamızdaki rögar kapakları sürekli kırılıyor, neden?

Sürekli kırılan kapakların en yaygın sebebi, kapağın sahadaki araç yüküne uygun yük sınıfında olmaması ya da çerçevenin gevşemiş olmasıdır. Forklift tekerlekleri yükü küçük bir alana yoğunlaştırır, tırlar ise dönüş ve fren sırasında ek kuvvet uygular. Kapak doğru sınıfta olsa bile altında boşluk kalmış bir çerçeve onu kısa sürede kırar. Çözüm, uygun yük sınıfında kapak seçmek ve çerçeveyi güçlü bir beton yatağa, gerekirse donatılı bir tabla ile oturtmaktır.

Rögarın iç duvarı dökülüyor, tamir edilebilir mi?

Aşınma gövdenin taşıyıcılığını henüz tehlikeye atmadıysa evet. Dökülen ve yumuşamış beton sağlam katmana kadar kazınır, yüzey temizlenir, açıkta kalan donatı varsa pastan arındırılıp korunur ve yüzey dayanıklı bir onarım harcıyla yeniden oluşturulur. Atık suyun niteliği zorlayıcıysa uygun bir koruyucu kaplama da düşünülebilir. Duvar kalınlığı belirgin biçimde azalmış ya da donatı ciddi biçimde çürümüşse, rögarın yenilenmesi daha doğru bir karar olur.

Deniz kenarındaki sitemizde rögar kapakları paslanıyor, ne önerirsiniz?

Kıyıya yakın yerlerde paslanmayan kompozit kapaklar ya da korozyona karşı korunmuş döküm modeller daha uzun süre sorunsuz kalır. Paslanma döküm kapağın dayanımını hemen düşürmese de kapak ile çerçeve arasındaki oturmayı bozar, ses ve sallanmaya yol açar, kapağın açılmasını zorlaştırır. Araç geçen site yollarında kapağın yük sınıfının korunması şartıyla kompozit modellere geçmek iyi bir seçenektir. Kapak değişirken çerçevenin durumunu da kontrol ediyoruz.

Rögarın tabanında kum birikiyor, sebebi nedir?

Rögar tabanında temiz kum birikmesi, kıyıya yakın parsellerde çoğunlukla yer altı suyunun gövde derzlerinden ya da bağlantı ağızlarından içeri sızdığını ve beraberinde zemini taşıdığını gösterir. Bu durum devam ederse rögar çevresinde boşluk oluşur ve üstteki kaplama çöker. Kumu almak geçici bir rahatlama sağlar. Kalıcı çözüm, derzleri ve ağızları içeriden, su altında da priz alabilen malzemelerle sızdırmaz hale getirmek ve gerekirse gövde çevresini yeniden doldurmaktır.

Yeni villamızda kaç rögar yapılmalı?

Rögar sayısı, binadan çıkan hatların sayısına, hattın uzunluğuna ve yön değiştirdiği noktalara göre belirlenir. Genel yaklaşım; bina çıkışlarına yakın, hattın döndüğü, kolların birleştiği ve parsel sınırından çıktığı noktalara birer baca koymaktır. Uzun düz hatlarda bakım erişimi için ara bacalar da gerekir. Yağmur suyu için ayrı rögar planlanmalıdır. Projenizi ve parsel ölçülerinizi paylaşırsanız keşifte kotları ölçüp rögar planını birlikte çıkarıyoruz.

Üretim durmadan rögar onarımı yapılabilir mi?

Çoğu durumda evet, yeter ki çalışma alanı üretim ve araç trafiğinden güvenli biçimde ayrılabilsin. Kapak, çerçeve ve bilezik işleri genellikle kısa sürer ve vardiya aralarına sığdırılabilir. Rögarın içinde, özellikle bağlantı ağızlarında ve tabanda çalışılacaksa, o hatta gelen atık suyun bir süre azaltılması ya da yönlendirilmesi gerekir. Bu planlamayı tesisin üretim ve iş güvenliği sorumlularıyla birlikte, işe başlamadan önce yapıyoruz.

Rögar kapağının yük sınıfını nasıl anlarım?

Standartlara uygun üretilmiş kapakların üst yüzeyinde ya da çerçevesinde, yük sınıfını gösteren bir işaret bulunur. Bu işaret, kapağın yaya alanı, binek araç otoparkı ya da ağır trafik yolu gibi hangi kullanım yeri için tasarlandığını gösterir. İşaret aşınmış ya da hiç yoksa kapağın sınıfı bilinemez ve araç geçen yerlerde kullanılmamalıdır. Keşifte kapaklarınızı inceleyip kullanım yerine uygun olup olmadıklarını size söyleyebiliriz.

Tuzla logar tamiri kaç gün sürer?

Kapak ve çerçeve değişimi gibi işler çoğunlukla aynı gün tamamlanır, ancak ağır yük sahalarında çerçeve betonunun yük almadan önce yeterince sertleşmesi için birkaç gün beklemek gerekebilir. İç yüzey onarımı, aşınmanın derinliğine göre bir ya da birkaç günde biter. Yer altı suyu yüksek parsellerde gövde yenileme ya da sıfırdan rögar yapımı, pompa çalışması ve dolgu nedeniyle daha uzun sürer. Keşiften sonra size gerçekçi bir takvim bildiriyoruz.

Rögarın içine girmek için izin gerekir mi?

Rögarlar kapalı alan sayıldığı için içine giriş, gaz ölçümü ve havalandırma yapılmadan, uygun emniyet donanımı olmadan yapılmamalıdır. Sanayi tesislerinde bunun yanı sıra tesisin kendi kapalı alan çalışma izni prosedürü uygulanır ve bu izin tesisin iş güvenliği birimi tarafından düzenlenir. Ekibimiz tesisin prosedürüne uyar, gerekli ölçümleri yapar ve çalışma boyunca yukarıda bir gözcü bulundurur. Ev ve sitelerde de aynı güvenlik adımlarını uyguluyoruz.

Yağmur suyu rögarı ile atık su rögarını nasıl ayırt ederim?

En kolay yol kapağa bakmaktır: yağmur suyu rögarlarında genellikle yüzey suyunu içeri alan ızgaralı kapaklar bulunur, atık su rögarlarında ise kapak kapalıdır. Kapağı açtığınızda atık su rögarında koku ve gri renkli akış görülür, yağmur suyu rögarı ise kuru havada çoğunlukla boştur. Yine de bazı eski yapılarda iki sistem birbirine karışmış olabilir. Keşifte bağlantıları kamerayla izleyerek hangi rögarın hangi sisteme ait olduğunu kesin olarak belirliyoruz.

Tuzla’nın hangi bölgelerinde çalışıyorsunuz?

Tuzla’nın bütün mahallelerinde çalışıyoruz. Orhanlı ve Aydınlı’daki sanayi ve depo alanlarına, tersaneler bölgesindeki işletmelere, İçmeler, Postane ve Cami gibi kıyıya yakın mahallelerdeki konut ve sitelere, Aydıntepe, Yayla, Şifa, Mimar Sinan, Evliya Çelebi, Fatih, İstasyon, Mescit, Anadolu ve Orta mahallelerindeki apartmanlara, Akfırat ve Tepeören’deki villa ve müstakil evlere gidiyoruz. Konumunuzu ve saha girişiyle ilgili bilgiyi önceden paylaşmanız işimizi hızlandırır.

Tuzla’daki rögarınız için iletişim bilgileri

Kırılan bir kapak, aşınmış bir rögar iç yüzeyi, paslanan çerçeveler ya da yeni parseliniz için rögar planı konusunda Altyapı Su Kuyusu Tünel ile iletişime geçebilirsiniz. Fotoğraf ve konum gönderirseniz keşfi daha hazırlıklı yaparız.

• Altyapı Su Kuyusu Tünel – Tuzla ve İstanbul’un bütün ilçeleri
• Telefon: 0538 237 26 41 (7/24)
• WhatsApp: wa.me/905382372641
• E-posta: info@altyapisukuyusutunel.com
• Adres: Güvercintepe Mahallesi, Ahmet Yesevi Caddesi, Güneş Sokak No:29, Başakşehir / İstanbul