Kartal Logar Tamiri

Kartal logar tamiri hangi işleri kapsar?

Kapağın üzerinden her araç geçtiğinde metal bir tak sesi duyuyorsanız, bahçedeki rögarın çevresinde zemin hafifçe çanaklaştıysa ya da kapağı kaldırdığınızda iç duvarda dökülen beton parçaları görüyorsanız ihtiyacınız olan şey Kartal logar tamiri, yani rögar yapısının kendisine yapılacak bir müdahaledir. Keşif ve teklif için 0538 237 26 41 numarasını arayabilir, fotoğraf göndermek isterseniz WhatsApp hattını kullanabilirsiniz.

Bu sayfa boru hattını ya da tıkanıklığı değil, logarın (rögarın) gövdesini, bileziğini, kapağını, tabanını ve bağlantı ağızlarını anlatıyor. Kartal’ın denize inen yamaçları, D-100 boyunca uzanan ara caddeleri ve kentsel dönüşümle yenilenen apartman blokları bu yapılar üzerinde birbirinden çok farklı izler bırakıyor. Hangi belirtinin hangi parçaya işaret ettiğini, onarımın nerede bittiğini ve yeni bir rögarın nerede başladığını aşağıda sırayla açıklıyoruz.

Bir rögar hangi parçalardan oluşur ve Kartal’da en çok hangisi bozulur?

Bir rögar yukarıdan aşağıya kapak ve çerçeve, ayar bileziği, konik ya da düz üst parça, gövde halkaları, taban ile akış oluğu ve boruların girip çıktığı bağlantı ağızlarından oluşur; Kartal’da en sık bozulan parça trafik yükünü doğrudan karşılayan çerçeve ile altındaki bileziktir. Gövde ve taban daha seyrek hasar görür ama bozulduklarında onarım kapsamı büyür.

Parçaları tek tek tanımak, ustanın söylediği teşhisi anlamanızı ve teklifteki kalemleri kontrol etmenizi kolaylaştırır. Aşağıdaki tablo her parçanın görevini, sahada gördüğümüz tipik hasarı ve bu hasarın Kartal’daki olası nedenini bir arada gösteriyor.

Parça	Görevi	Tipik hasar	Kartal’daki olası neden
Kapak ve çerçeve	Ağzı kapatır, yükü bileziğe aktarır	Tıkırtı, kırık kapak, çerçevenin yoldan aşağıda kalması	E-5’e paralel caddelerde yoğun araç geçişi, yanlış yük sınıfında kapak
Ayar bileziği (halka)	Kapağı yol kotuna getirir	Kayma, ezilme, harcın boşalması	Asfalt yenilemelerinde kotun değişmesi, titreşim
Gövde halkaları	Bacanın duvarını oluşturur	Boyuna çatlak, birleşimden su ve toprak girişi	Yamaçta dolgunun oturması, eski yapım tekniği
Taban ve akış oluğu	Atık suyu bir sonraki boruya yönlendirir	Aşınmış oluk, çukurlaşmış taban, birikinti	Dik hatlardan gelen hızlı akışın taşıdığı kum ve çakıl
Bağlantı ağızları	Boruyu bacaya sızdırmaz bağlar	Harç dökülmesi, boru ile duvar arasında boşluk	Zemin hareketi, sonradan yapılan hat eklemeleri
Basamaklar	Bakım için güvenli iniş sağlar	Paslanma, kopma, eksik basamak	Kapalı ortamda oluşan gazların metali aşındırması

Tablodaki her satır ayrı bir onarım türüdür ve Kartal logar tamiri teklifimiz de bu satırlara göre kalemlendirilir. Tıkırdayan bir kapak için gövdeye dokunmak gerekmeyebilir; tabanı oyulmuş bir rögarda ise kapağı yenilemek sorunu hiç çözmez. Keşifte önce hangi parçanın bozulduğunu belirleyip teklifi o parçaya göre hazırlıyoruz.

Sahilden Yakacık’a çıkarken rögar sorunları nasıl değişir?

Kartal’da rögar sorunları kıyıdan iç kesime doğru üç kuşakta belirgin biçimde değişir: kıyıda yer altı suyu ve oturma, orta kuşakta trafik yükü ve dönüşüm kaynaklı kot farkları, Yakacık ve Esentepe yönünde ise dik eğim ve hızlı akışın yarattığı aşınma öne çıkar. Bu ayrım, Kartal logar tamiri işlerinde aynı şikâyetin farklı mahallelerde farklı onarım gerektirmesinin nedenidir.

Kordonboyu, Yalı ve Atalar: nemli zemin, oturan bacalar

Marmara kıyısındaki bu mahallelerde zemin kumlu ve killi katmanlardan oluşur, yer altı suyu yüzeye görece yakındır. Islak zeminde taşıma gücü düşük olduğundan tabanı sağlam hazırlanmamış rögarlar zamanla bir tarafa yatar. Gövde yatınca bağlantı ağzındaki boru açı yapar, birleşimde boşluk oluşur ve bacanın içine dışarıdan su sızmaya başlar. Bu kuşakta kapak sorunlarından çok gövde ve ağız onarımıyla karşılaşıyoruz.

Cevizli, Soğanlık Yeni, Uğur Mumcu ve orta kuşak: yük ve kot

D-100 ile sahil arasındaki ve hemen kuzeyindeki yoğun yerleşimde rögarların önemli kısmı araç geçen yollarda, otopark girişlerinde ve bina önlerindeki rampalarda durur. Burada en tipik şikâyet tıkırdayan kapak ve yolun altında kalmış çerçevedir. Bir de kentsel dönüşümle yeniden yapılan binaların çevresinde kaldırım ve bahçe kotları değiştiği için eski rögarların ya gömülü kaldığını ya da zeminden taşıp takılma noktası olduğunu görüyoruz.

Yakacık Çarşı, Yakacık Yeni, Esentepe ve Karlıktepe: eğim ve aşınma

Aydos yönüne tırmanan bu mahallelerde parseller arasında birkaç metreyi bulan kot farkları vardır. Dik inen bir hattan bacaya giren su yüksek hızla tabana çarpar, beraberinde kum ve çakıl taşır. Yıllar içinde akış oluğu oyulur, taban çukurlaşır ve karşı duvarda aşınma izi oluşur. Bu bölgede sık uyguladığımız çözümlerden biri, aşağıda ayrıca anlattığımız düşü bacasıdır.

Dik parsellerde düşü bacası neden gerekir?

Düşü bacası, gelen boru ile çıkan boru arasındaki kot farkı büyük olduğunda suyu bacanın içinde kontrollü biçimde indiren özel bir rögar düzenidir; amacı suyun tabana serbest düşüşle çarpıp betonu aşındırmasını ve çevreye sıçramasını önlemektir. Kartal’ın yamaç mahallelerinde bina çıkışı ile sokak bağlantısı arasındaki fark çoğu zaman bu çözümü gerektirir.

Uygulamada gelen boru bacanın içine yatay girmek yerine, bacanın dışında ya da içinde dikey bir düşü borusuna bağlanır ve su tabandaki akış oluğuna yumuşak bir dirsekle ulaşır. Böylece hem taban betonu korunur hem de bakım sırasında bacaya inen kişi yukarıdan dökülen suyun altında kalmaz. Düşü düzeni olmayan eski rögarlarda karşı duvarda kahverengi aşınma çizgisi, tabanda oyuk ve oluğun kenarlarında kopmuş beton parçaları görmek olağandır.

Yamaçtaki bir binada düşü bacasının gerekip gerekmediğini kot ölçümü belirler. Bina çıkış borusunun ve sokak bağlantısının yüksekliği ölçülür, aradaki fark ile mesafeye göre eğim hesaplanır. Fark yalnızca birkaç rögar arasına dağıtılamayacak kadar büyükse, düşü düzeni kurulmadan yapılacak her onarım kısa sürede aynı aşınmayla karşılaşır.

Düşü bacası yerine ara rögar yapılabilir mi?

Kot farkı birkaç bacaya bölünebilecek kadar uzun bir mesafeye yayılıyorsa ara rögarlarla hattı kademelendirmek de bir seçenektir. Bu çözüm, her bacada küçük bir düşü bırakarak suyun hızını yönetir ve bakım için hatta daha fazla erişim noktası kazandırır. Ancak Kartal’ın yamaçlarında parseller dar ve kısa olduğu için ara rögar yerleştirecek alan çoğu zaman bulunmaz. Bina ile sokak arasındaki birkaç metrede büyük bir kot farkı varsa düşü bacası daha uygulanabilir sonuç verir. Hangisinin uygun olduğunu ölçüm ve parsel planı birlikte gösterir.

Dönüşümden sonra yeni binanın önündeki eski rögar neden sorun çıkarır?

Kentsel dönüşümle yenilenen bir binanın önündeki eski rögar çoğunlukla yeni kot, yeni otopark rampası ve artan atık su miktarıyla uyumsuz kaldığı için sorun çıkarır; kapak ya toprağın altında kalır ya da kaplamanın üstüne taşar, bağlantı ağzı ise yeni borunun çapına ve açısına uymaz. Bu uyumsuzluk ilk aylarda fark edilmez, birkaç yağmur ve yük döngüsünden sonra ortaya çıkar.

Kartal’da sık gördüğümüz tablo şöyledir: eski binanın parsel bacası yerinde bırakılmış, yeni binanın çıkışı ise farklı bir noktadan, bazen daha büyük çaplı bir boruyla bu bacaya bağlanmıştır. Boru ağzı duvar kırılarak genişletilmiş, boşluk harçla gelişigüzel doldurulmuştur. Üstüne yeni kaldırım ya da kilit parke döşenince bacanın kapağı ya tamamen kapanmış ya da yeni zeminle arasında birkaç santimlik basamak oluşmuştur.

Böyle bir rögarda yalnızca kapağı yükseltmek kalıcı olmaz. Önce bağlantı ağzı açılıp borunun bacaya girdiği nokta yeniden düzenlenir, gövde yeni yükü taşıyabilecek durumda mı diye kontrol edilir, sonra bilezik ve çerçeve yeni zemin kotuna göre ayarlanır. Gövde eski tuğla örgü ya da çatlak halkalardan oluşuyorsa, dönüşüm sırasında açılmış kazıdan yararlanıp rögarı yeniden yapmak çoğu zaman daha akılcıdır.

Kot ayarı ve bilezik değişimi sahada nasıl yapılır?

Kot ayarı, rögar çerçevesinin söküldükten sonra altındaki bilezik ve oturma yüzeyinin yenilenerek kapağın yol veya kaldırım yüzeyiyle tam aynı seviyeye getirilmesidir. Doğru yapıldığında kapak tıkırdamaz, kaplama kenarından kırılmaz ve araç geçişinde darbe hissedilmez.

Kartal’da bir logar tamiri kapsamında apartman girişinde ya da ara sokakta uyguladığımız sıra genellikle şöyledir:

1. Yüzey ölçümü: Kapağın çevresindeki asfalt, beton ya da parke yüzeyin kotu birkaç noktadan alınır; eğimli sokaklarda kapağın da aynı eğime uyması gerektiği not edilir.
2. Kesim ve söküm: Çerçevenin etrafındaki kaplama düzgün bir çizgiyle kesilir, çerçeve kapağıyla birlikte sökülür.
3. Bilezik kontrolü: Eski ayar halkaları ve harç kaldırılır; ezilmiş veya kaymış halkalar ayrılır, gövdenin üst kenarı temizlenir.
4. Yeni bilezik: Gereken yüksekliğe göre beton ayar halkaları yerleştirilir, birleşimler sızdırmaz harçla doldurulur; yükseklik farkı küçükse tek bir ince halka yeterli olabilir.
5. Çerçevenin oturtulması: Çerçeve sağlam bir harç yatağına, eğime uygun açıyla yerleştirilir ve terazisi yüzeyin eğimine göre kontrol edilir.
6. Kaplamanın tamamlanması: Çerçeve çevresi betonla sabitlenir, ardından asfalt, beton ya da parke kaplama eski görünümüne uygun biçimde yenilenir.
7. Bekleme ve açılış: Harç ve beton yeterli dayanıma ulaşmadan üzerinden araç geçirilmez; bekleme süresini iş başlamadan bina yönetimine bildiriyoruz.

Kartal’ın yokuşlu sokaklarında en sık yapılan hata, çerçeveyi düz bir terazide oturtmaktır. Sokak eğimliyken düz oturtulan bir kapağın bir kenarı yüzeyden yukarıda, diğer kenarı aşağıda kalır; bu da kısa sürede kaplamanın kırılmasına ve tıkırtının geri gelmesine yol açar.

Kot ayarında başka hangi hatalar yapılır?

Sahada düzelttiğimiz eski müdahalelerde birkaç hata sürekli karşımıza çıkıyor. Bunları bilmek, kendi binanızda yapılacak işi denetlemenizi kolaylaştırır:

• Ayar halkası yerine tuğla, briket ya da taş parçalarıyla yükseltme yapılması; bu malzemeler araç yükü altında kısa sürede dağılır.
• Çerçevenin harç yatağı olmadan doğrudan halkanın üzerine bırakılması; aradaki boşluk tıkırtının ta kendisidir.
• Asfalt yenilemesinde kapağın üzerinin de asfaltla kapatılması ve bacanın kaybolması.
• Beton prizini almadan araç trafiğine açılması; çerçeve ilk günlerde oturur ve yapılan iş boşa gider.
• Kapağın, çerçevenin üretildiği sınıftan farklı bir kapakla değiştirilmesi; ikisi tam oturmadığı için ses ve kırılma başlar.

Onarmak mı, rögarı yeniden yapmak mı daha doğru?

Hasar tek bir parçayla sınırlıysa ve gövde ile taban sağlamsa onarım yeterlidir; gövdenin birden çok halkası çatlamış, taban çökmüş ya da rögar yeni yükü ve kotu taşıyamayacak kadar eskiyse yeniden yapım daha ekonomik ve daha kalıcı sonuç verir. Karar, bacanın içi görülür hâle getirildikten ve gerekirse bağlantı ağızları kamerayla incelendikten sonra verilir.

Kartal logar tamiri keşiflerinde bu kararı vermek için şu soruları sırayla soruyoruz: Gövdede yük taşıyan bir çatlak var mı? Taban oyulmuş ya da bir yana yatmış mı? Rögarın bağlı olduğu borular da değişecek mi? Üstteki zemin kalıcı olarak değişti mi? Bu sorulardan ikisine evet cevabı çıkıyorsa parça parça onarım yerine yeni bir rögar öneriyoruz.

Hangi bulgu hangi kararı doğurur?

Kartal logar tamiri keşiflerinde karşılaştığımız bulguları ve genellikle vardığımız sonucu aşağıdaki tabloda topladık. Tablo bir ön fikir verir; son karar bacanın içi görüldükten sonra verilir.

Keşifte görülen	Genellikle önerilen	Neden
Sağlam gövde, tıkırdayan kapak	Çerçeve ve bilezik yenileme	Sorun yükü taşıyan üst bölümle sınırlı
Tek halkada kılcal çatlak, kuru iç yüzey	İçten sıva ve derz onarımı	Taşıyıcılık bozulmamış, sızıntı yok
Ağızdan toprak ve su girişi	Bağlantı ağzının açılıp yeniden yapılması	Boşluk büyüdükçe çevrede çökme artar
Oyulmuş taban, dağılmış akış oluğu	Taban ve oluk dökümü, gerekirse düşü düzeni	Birikinti ve koku kaynağı ortadan kalkar
Birden çok halkada çatlak, yana yatmış gövde	Rögarın yeniden yapılması	Parça parça onarım kısa ömürlü kalır
Yeni kot, yeni boru çapı, eski tuğla baca	Yeni rögar	Eski yapı yeni yük ve kotla uyumsuz

Yeni bir rögar Kartal’da hangi sırayla yapılır?

Eski bacanın yerine ya da hiç baca olmayan bir hat üzerine yapılan yeni rögar, kazıdan kaplamaya kadar belirli bir sırayı izler. Önce yer ve kotlar ölçülür, gelen ve çıkan boruların derinliği belirlenir. Kazı açılırken derinliğe ve zemine göre şev verilir ya da iksa kurulur. Taban sıkıştırılır, üzerine grobeton ve taban betonu dökülür. Akış oluğu, gelen borudan çıkan boruya pürüzsüz bir geçiş yapacak şekilde biçimlendirilir. Hazır beton halkalar sırayla yerleştirilir, birleşimleri sızdırmaz hâle getirilir, borular contalı ağızlarla bağlanır. Üst parça, bilezik ve çerçeve yüzey kotuna göre oturtulur, geri dolgu katman katman sıkıştırılır ve kaplama yenilenir.

Rögarın çevresinde boru hattı da kırık veya çökmüşse o kısım bizim Kartal’daki boru hattı onarımı çalışmamızın konusudur ve çoğu zaman aynı kazıda birlikte ele alınır. Kapak açıldığında rögarın ağzına kadar dolu olduğunu görüyorsanız önce akışın sağlanması gerekir; bunun için Kartal’da tıkanıklık açma sayfamıza bakabilirsiniz.

Deprem veya büyük bir sarsıntıdan sonra rögarlar nasıl kontrol edilir?

Bir sarsıntıdan sonra rögarlar; kapak ve çerçevenin yerinden oynayıp oynamadığına, gövde halkaları arasında kayma olup olmadığına, bağlantı ağızlarında boşluk açılıp açılmadığına ve çevredeki zeminde yeni çökme oluşup oluşmadığına bakılarak kontrol edilir. Kartal’ın kıyısına yakın geçen fay hattı düşünüldüğünde, özellikle site ve apartman yönetimlerinin bu kontrolü bir alışkanlık hâline getirmesini öneriyoruz.

Gözle yapılabilecek ilk kontrol için aşağıdaki listeyi kullanabilirsiniz. Kapağı kaldırmadan önce çevreyi güvenli hâle getirin ve bacanın içine kesinlikle inmeyin:

• Kapak eskisi gibi düz mü oturuyor, yoksa bir kenarı yükselmiş mi?
• Çerçevenin çevresindeki kaplamada yeni bir çatlak ya da kopma var mı?
• Rögarın etrafındaki toprak, parke veya beton çanak gibi çökmeye başladı mı?
• Kapak açıldığında iç duvarda daha önce görmediğiniz yatay ya da çapraz bir çizgi var mı?
• Halkalar arasındaki birleşimden içeri toprak veya temiz su akıyor mu?
• Bacadaki su seviyesi normalden yüksek mi, akış yavaşlamış mı?
• Binanın bodrumunda ya da otoparkında yeni bir koku veya nem lekesi oluştu mu?

Bu işaretlerden biri varsa fotoğraflayıp bize iletebilirsiniz. Bacanın içini kamerayla görüntülemek, gözle seçilemeyen ağız ayrılmalarını ortaya çıkarır ve hasarın gerçekten yeni mi yoksa eskiden mi kaldığını ayırt etmeye yardım eder.

Kartal’daki bir rögarın onarım sorumluluğu kime aittir?

Parsel sınırları içinde kalan rögarların, yani bahçe, avlu, site içi yol ve otoparktaki bacaların bakım ve onarımı mülk sahiplerine ya da site yönetimine aittir; kamuya ait yol ve kaldırımlardaki şebeke rögarları ise İSKİ veya ilgili belediyenin sorumluluğundadır. Bu genel ayrım, kimin kimi araması gerektiğini de belirler.

Uygulamada en çok karışan nokta, binanın önündeki kaldırımda duran rögardır. Bu baca bazen binanın parsel bacası olup kaldırımın altına taşmış durumdadır, bazen de doğrudan şebekeye aittir. Kapağın üzerindeki yazı ve bağlantının yönü çoğu zaman ipucu verir; emin olunamadığında keşifte bunu sizinle birlikte netleştiriyoruz. Kamuya ait bir rögarda sorun görürseniz bunu ilgili kuruma bildirmenizi öneriyor, parsel içindeki bölümü ise sizin adınıza onarıyoruz.

Apartmanlarda ortak alandaki rögarın onarımı genellikle yönetim kararıyla yapılır. Teklifin kalem kalem yazılı olması, toplantıda masrafın paylaştırılmasını ve kat malikleri arasında anlaşmayı kolaylaştırır.

Kartal’da rögar onarımının bedelini neler belirler?

Rögar onarımının bedeli; hasarlı parçanın hangisi olduğuna, rögarın derinliğine ve çapına, üstündeki kaplamanın türüne, araç yükü taşıyıp taşımadığına, erişim kolaylığına ve işin yeni rögar yapımına dönüşüp dönüşmediğine göre belirlenir. Bu nedenle yerinde keşif yapmadan sabit bir rakam söylemiyoruz.

• Müdahale kapsamı: Yalnızca kapak ve çerçeve mi değişecek, bilezik mi yenilenecek, yoksa gövde ve taban da elden mi geçecek?
• Kapak sınıfı: Yaya alanı, otopark ya da araç yolu için seçilen kapak ve çerçevenin dayanım sınıfı malzeme maliyetini doğrudan etkiler.
• Yüzey kaplaması: Toprak bahçe, beton avlu, kilit parke veya asfalt; her birinin kesim ve yenileme işçiliği farklıdır.
• Derinlik ve güvenlik: Derin bacalarda iksa, havalandırma ve gaz ölçümü gibi ek önlemler gerekir.
• Erişim: Yakacık’ın dik sokaklarında ya da dar bir avluda malzeme taşıma ve çalışma alanı kurma süresi uzayabilir.
• Bekleme süresi: Trafiğe açılacak yüzeylerde betonun dayanım kazanması için gereken süre iş planına eklenir.

Keşiften sonra yazılı ve kalemlere ayrılmış bir teklif hazırlıyoruz; böylece hangi işin neden yapıldığını ve hangisinin ertelenebileceğini açıkça görebilirsiniz. Rögar ve logarlarla ilgili genel bilgi, malzeme seçenekleri ve İstanbul genelindeki çalışma şeklimiz için logar ve rögar tamiri ana sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Kartal logar tamiri hakkında sık sorulan sorular

Tıkırdayan bir rögar kapağı için kapağı değiştirmek yeterli olur mu?

Çoğu durumda yeterli olmaz, çünkü tıkırtının kaynağı genellikle kapağın kendisi değil, çerçevenin altındaki ezilmiş bilezik ya da boşalmış harç yatağıdır. Kapak çerçevesine tam oturmuyorsa ve çerçeve sağlamsa yalnızca kapak değişimi işe yarayabilir. Çerçeve oynuyorsa yeni kapak da kısa sürede aynı sesi çıkarır. Kartal’ın araç trafiği yoğun ara caddelerinde bu nedenle çerçeveyi söküp bileziği yeniden yapmayı, kapağı da üzerinden geçecek yüke uygun sınıfta seçmeyi öneriyoruz.

Bahçemdeki rögarın çevresi çöküyor, sebebi ne olabilir?

Rögar çevresindeki çökmenin en sık nedeni, gövde halkalarının birleşiminden ya da bağlantı ağzındaki boşluktan bacanın içine toprak taşınmasıdır. Her yağmurda dolgu biraz daha bacaya akar, yüzeyde çanak şeklinde bir oyuk oluşur. Kıyı mahallelerinde yüksek yer altı suyu bu süreci hızlandırır. Onarımda bacanın içi görülür hâle getirilir, toprak giren noktalar sızdırmaz biçimde kapatılır, boşalan dolgu sıkıştırılarak yeniden yapılır. Ağız onarılmadan sadece üstü doldurulursa çökme kısa sürede geri gelir.

Yakacık’taki evimizin önündeki rögarın tabanı oyulmuş, bu tehlikeli mi?

Kısa vadede tehlikeli olmayabilir ama ihmal edildiğinde taban betonu incelir, akış oluğu dağılır ve bacadan çıkan boru ile taban arasında kot farkı oluşur. Bu durum birikinti yapar, koku ve tıkanıklığı artırır. Yakacık gibi dik mahallelerde oyulmanın temel nedeni gelen suyun tabana yüksekten çarpmasıdır. Onarımda taban ve oluk yeniden dökülür; kot farkı büyükse düşü düzeni kurulur. Yalnızca tabanı yamamak, çarpma devam ettiği için kalıcı çözüm sağlamaz.

Sıfırdan rögar yapımı ne kadar sürer?

Süre; rögarın derinliğine, zemin türüne, kaplamanın cinsine ve bağlantı ağızlarının sayısına göre değişir, bu yüzden keşiften önce kesin bir gün vermiyoruz. Sığ bir bahçe rögarı ile araç yolundaki derin bir baca aynı sürede bitmez. Planlamada betonun ve harcın dayanım kazanması için gereken bekleme de hesaba katılır. Kartal’da işe başlamadan önce kazı, yapım, kaplama ve trafiğe açılış aşamalarını tarihleriyle birlikte yazılı olarak bildiriyoruz, böylece yönetiminiz kullanımı buna göre düzenleyebilir.

Kentsel dönüşüm sonrası eski rögar yeni binaya bağlı kalabilir mi?

Gövdesi sağlam, çapı ve derinliği yeni binanın atık suyunu karşılayabilecek durumdaysa kalabilir, ancak bağlantı ağzı ve kotu mutlaka yeni duruma göre düzenlenmelidir. Eski tuğla örgü bacalar, çatlak halkalar ya da yeni otopark rampasının altında kalan rögarlar ise genellikle yeniden yapılmalıdır. Kartal’da dönüşüm gören parsellerde kazı zaten açıkken rögarı yenilemek, birkaç yıl sonra yeni kaplamayı kırmaktan çok daha az iş ve masraf çıkarır. Kararı bacayı inceledikten sonra birlikte veriyoruz.

Rögar kapağı hangi malzemeden seçilmeli?

Kapak malzemesini rögarın üzerinden ne geçeceği belirler. Yalnızca yayaların bastığı bahçe ve avlularda hafif beton veya kompozit kapaklar yeterlidir. Otopark ve site içi yollarda daha yüksek sınıflı döküm ya da kompozit kapak gerekir. Araç trafiğine açık yollarda ise ağır yük sınıfında, çerçevesine sıkı oturan döküm kapak tercih edilir. Kartal’da otopark girişlerinde hafif kapak kullanıldığını ve kısa sürede kırıldığını sıkça görüyoruz; yanlış sınıfta kapak, en pahalı tasarrufa dönüşür.

Rögarın içine girip kendimiz bakabilir miyiz?

Hayır, rögarın içine eğitimsiz ve ekipmansız inilmemelidir. Kapalı bacalarda hidrojen sülfür gibi zehirli gazlar birikebilir, oksijen seviyesi düşebilir ve bu durum dakikalar içinde bilinç kaybına yol açabilir. Kapağı açıp yukarıdan fotoğraf çekmeniz yeterlidir; bunu yaparken bile çocukları ve evcil hayvanları uzak tutun. Ekibimiz bacaya inmesi gereken durumlarda önce gaz ölçümü yapar, havalandırma sağlar ve yukarıda bir gözcü bırakır. Güvenlik önlemi alınmadan yapılan hiçbir iniş riskine değmez.

Rögardan gelen koku yapısal bir arızaya mı işaret eder?

Her zaman değil ama sık sık evet. Kokunun nedeni bazen sadece birikintidir; bu durumda temizlik yeterli olur. Ancak kapak çerçevesine sızdırmaz oturmuyorsa, gövdede çatlak varsa ya da bağlantı ağzı açılmışsa koku sürekli olarak dışarı yayılır. Kartal’ın sahil kesiminde yüksek yer altı suyu ile birleşen sızıntılar kokuyu artırabilir. Kapağın kenarında nem izi, bacanın çevresinde çökme ya da iç duvarda dökülme görüyorsanız sorun büyük olasılıkla yapısaldır ve onarım gerektirir.

Site içindeki tüm rögarları aynı anda elden geçirmek mantıklı mı?

Kapsamlı bir kontrol mantıklıdır, ancak onarımın hepsini aynı anda yapmak her zaman gerekli değildir. Önce tüm bacaların kapağı açılır, iç durumu fotoğraflanır ve her rögar için bir öncelik belirlenir. Araç yolundaki kırık çerçeveler ve çökme belirtisi olanlar hemen, küçük derz boşalmaları planlı bir tarihte ele alınabilir. Bu şekilde hazırlanan bir liste, site yönetiminin bütçeyi birkaç döneme yaymasını sağlar. Kartal’daki çok bloklu sitelerde bu yaklaşımı özellikle öneriyoruz.

Kaldırımdaki rögar bizim mi, belediyenin mi?

Kaldırımdaki rögar binanızın parsel bacası da olabilir, şebekeye ait bir baca da. Bunu anlamanın yollarından biri kapağın üzerindeki yazı ve işarettir; kamu bacalarında genellikle ilgili kurumun adı bulunur. Bir diğeri, bacaya giren ve çıkan boruların yönüdür. Binanızdan gelen tek bir boru giriyor ve sokağa doğru tek bir boru çıkıyorsa baca çoğunlukla parsele aittir. Emin olamıyorsanız keşifte birlikte bakıyoruz; şebekeye ait çıkarsa ilgili kuruma bildirmenizi öneriyoruz.

Kartal’ın hangi mahallelerinde rögar onarımı yapıyorsunuz?

Kartal’ın her mahallesine geliyoruz. Sahil tarafında Kordonboyu, Yalı, Atalar, Topselvi ve Orta; D-100 çevresinde Cevizli, Soğanlık Yeni, Uğur Mumcu, Hürriyet, Petrol İş, Çavuşoğlu ve Cumhuriyet; yamaç ve iç kesimde ise Yakacık Çarşı, Yakacık Yeni, Esentepe, Karlıktepe, Gümüşpınar, Orhantepe, Yukarı ve Yunus mahallelerinde kapak, bilezik, gövde ve bağlantı ağzı onarımı ile yeni rögar yapımı yapıyoruz. Apartman, site, iş yeri ya da müstakil ev fark etmeksizin önce keşfe geliyoruz.

Kartal’da rögar onarımı ve yeni rögar için bize ulaşın

Rögarınızla ilgili bir sorun gördüğünüzde kapağın, çevresindeki zeminin ve mümkünse bacanın içinin fotoğrafını göndermeniz, keşfi hızlandırır. Hangi parçanın bozulduğunu çoğu zaman fotoğraftan kestirip ekibi doğru malzemeyle yola çıkarıyoruz.

Telefon: 0538 237 26 41 · WhatsApp: wa.me/905382372641 · E-posta: info@altyapisukuyusutunel.com

Adres: Güvercintepe Mahallesi, Ahmet Yesevi Caddesi, Güneş Sokak No:29, Başakşehir / İstanbul · Çalışma saatleri: 7 gün 24 saat (0538 237 26 41)

Batıda sahil boyunca devam eden yerleşim için Maltepe logar tamiri, doğuda havalimanına uzanan bölge için Pendik logar tamiri, kuzeydeki komşumuz için ise Sultanbeyli logar tamiri sayfalarımıza bakabilirsiniz. Rögarın içinde onarımı engelleyen yoğun tortu ve yağ birikintisi varsa önce logar ve rögar temizliği yapılır. Gece saatlerinde taşan bir baca ya da bodruma geri gelen atık su gibi beklemeye gelmeyen durumlarda ise 7/24 acil arıza ekibimiz devreye girer.