Beylikdüzü Logar Tamiri

Beylikdüzü logar tamiri ne zaman gerekir?

Beylikdüzü’nde rögar arızalarının büyük kısmı yüksek katlı sitelerin içinde, otopark rampalarının dibinde ve servis araçlarının sürekli geçtiği iç yollarda ortaya çıkar. Beylikdüzü logar tamiri talebi çoğu zaman bir sesle başlar: gece araç geçerken duyulan metalik bir vuruntu, kapağın kenarında açılan aralık ya da asfaltın çevresinde beliren çatlaklar. Rögarın kendisiyle ilgili her türlü sorun için bize 0538 237 26 41 numarasından günün her saatinde ulaşabilirsiniz.

Bu sayfada yalnızca rögar yapısını ele alıyoruz. Hat tıkalıysa ilk adım tıkanıklık açma olur; rögara bağlanan borunun kırıldığı ya da çöktüğü durumlar için Beylikdüzü’ndeki boru hattı onarımı sayfamız daha uygun bilgi verir. Rögarların periyodik boşaltılması ve yıkanması ise logar temizleme başlığı altında yapılır.

Kısa bir terim notu: “logar” halk arasında, “rögar” ise teknik dilde kullanılır; ikisi de atık suyun yön değiştirdiği, birleştiği ya da kontrol edildiği betonarme veya plastik bacayı anlatır. Projelerde aynı yapı için “muayene bacası” ifadesine de rastlarsınız.

Bir rögarın bozulduğu nasıl anlaşılır?

Bozulan bir rögar kendini çoğunlukla dışarıdan belli eder: kapak ses yapar ya da sallanır, çevresindeki kaplama çöker veya çatlar, kapak kenarından koku gelir, yağmurdan sonra kapağın çevresinde ıslaklık kalır ya da kapağın yeri kaplamanın altında kaybolur. İçeriden bakıldığında ise dökülen sıva, kaymış halka ve tabanda biriken temiz su en sık görülen işaretlerdir.

Beylikdüzü’nün site düzeninde bu işaretleri ilk fark eden genellikle güvenlik görevlisi ya da bahçe bakım ekibidir. Aşağıdaki belirtiler, rögarın hangi parçasının sorunlu olduğuna dair iyi bir ipucu verir:

Gördüğünüz belirti	Muhtemel kaynak	Ne yapılmalı?
Araç geçince vuruntu sesi	Çerçeve altındaki harç ya da bilezik gevşemiş	Çerçeve sökülüp yeniden oturtulmalı
Kapak çevresinde halka şeklinde çatlak	Yük, çerçeveden kaplamaya düzgün aktarılmıyor	Çevreye yük dağıtan beton yaka dökülmeli
Kapak kaplamadan birkaç santim aşağıda	Kaplama yükseltilmiş veya rögar oturmuş	Kot ayarı yapılmalı, oturma varsa nedeni aranmalı
Kapağın kenarından sürekli koku	Contasız kapak ya da çatlak boyun	Contalı kapak ve boyun onarımı
Rögar dibinde kuru havada berrak su	Derzden veya ağızdan sızan zemin suyu	Sızdırmazlık onarımı
Rögar içinde kırık beton parçaları	Gövde veya tabanda dağılma	Kapsamlı onarım ya da yeniden yapım

Bu tablodaki belirtilerden biri tek başına acil durum anlamına gelmez. Ancak kapak kırılmış, yerinden çıkmış ya da üzerine basıldığında içeri doğru hareket ediyorsa, alanı hemen kapatıp bizi aramanız gerekir; bu, can güvenliğini ilgilendiren bir durumdur.

Kapak açıldığında içeride neye bakılır?

Dışarıdan görülen belirti, sorunun yalnızca bir kısmını anlatır. Beylikdüzü logar tamiri keşiflerinde kapağı açtıktan sonra yukarıdan aşağıya doğru bir sıra izliyoruz: önce çerçevenin oturduğu boyun ve ayar bilezikleri, sonra gövde halkaları ve aralarındaki derzler, ardından borunun girdiği ve çıktığı ağızlar, en son da taban ve akış oluğu. Basamak demirleri varsa paslanıp paslanmadığı ve yerinden oynayıp oynamadığı da not edilir; çürümüş bir basamak, ileride rögara girecek herkes için bir risktir.

Bu sıra, onarımın kapsamını belirler. Boyunda sorun varken gövde sağlamsa iş birkaç saatlik bir müdahaleyle biter; derzlerde ve tabanda da kusur varsa onarım bir iş gününe yayılır. Gövde birden çok yerden çatlamışsa ya da rögar bir yana yatmışsa, yeniden yapım daha doğru bir seçenek olarak masaya gelir.

Site otoparkları ve iç yollarda rögarlar neden çabuk yıpranır?

Site içindeki rögarlar, tasarlandıkları yükten daha fazlasını taşıdıkları ve kapakları çoğu zaman yaya sınıfında seçildiği için çabuk yıpranır. İnşaat sırasında bahçe ya da yürüyüş yolu olarak düşünülen alanlar zamanla servis yolu, taşınma kamyonu güzergâhı ya da misafir otoparkı haline gelir; rögar ise ilk günkü haliyle kalır.

Kapalı otopark rögarları

Bodrum otoparklarında rögarlar çoğu zaman döşeme betonunun içine gömülüdür ve üzerinden her gün yüzlerce kez araç geçer. Burada kapakla çerçeve arasındaki küçük bir boşluk bile yankılanan bir sese dönüşür. Ayrıca bu rögarlar yıkama suyunu, araçlardan damlayan yağı ve kışın tekerlekle taşınan tuzlu çamuru da alır. Kapak yuvası bu karışımla aşınır ve kapak bir süre sonra tam oturmaz.

Rampa dibindeki rögarlar

Otopark rampasının bittiği noktada araçlar hem fren yapar hem de direksiyon kırar. Bu, rögar kapağına dikey yükün yanında yatay bir itme de bindirir. Rampa dibinde menteşesiz, hafif bir kapak varsa yerinden kayması ya da çerçevenin bir köşeden kalkması kaçınılmazdır.

Çöp toplama ve servis güzergâhı

Beylikdüzü’nde birçok sitede çöp konteynerleri girişe yakın bir noktada toplanır ve belediye aracı aynı rotayı her gün izler. Bu rota üzerindeki rögarlar, sitenin geri kalanından çok daha ağır bir tekrarlı yük altındadır. Keşifte bu güzergâhı yönetimle birlikte belirlemek, hangi kapakların yükseltilmiş sınıfla değiştirilmesi gerektiğini netleştirir.

Hangi alana hangi yük sınıfında kapak konmalı?

Kapak, üzerinden geçebilecek en ağır araca göre seçilir: yalnızca yayaların geçtiği bahçede hafif sınıf yeterlidir, binek araçların park ettiği alanda orta sınıf, kamyon ve itfaiye aracının girebildiği site yollarında ise ağır sınıf kapak gerekir. Kapak sınıfı kapağın üzerinde harf ve yük değeriyle yazılıdır; seçimi yaparken bu işarete bakılır.

Kullanım alanı	Önerilen kapak yükü	Uygun malzeme	Dikkat edilecek nokta
Peyzaj alanı, yürüyüş yolu	Hafif (yaya)	Kompozit, ince döküm	Bahçe aracı geçecekse bir üst sınıf seçin
Bina girişi, bisiklet yolu	Hafif–orta	Kompozit, döküm	Kaygan olmayan yüzey deseni
Açık misafir otoparkı	Orta (binek araç)	Döküm, yüksek sınıf kompozit	Çerçeve beton yakayla sabitlenmeli
Kapalı otopark döşemesi	Orta–ağır	Contalı döküm	Ses ve koku için contalı model
Site iç yolu, çöp aracı güzergâhı	Ağır	Menteşeli döküm	Yatay itmeye karşı kilitli kapak
Sanayi sitesi, yükleme alanı	Ağır ve üzeri	Kalın kesitli döküm	Forklift tekerleği için yüzey kotu sıfır olmalı

Burada sık yapılan yanlış, sadece kapağı ağır sınıfa yükseltip çerçeveyi ve bileziği aynı bırakmaktır. Güçlü bir kapak, zayıf bir çerçeveye oturursa yük yine en zayıf parçaya biner ve sorun birkaç ay içinde geri döner. Bu yüzden sınıf değişikliğinde kapak, çerçeve ve çerçeveyi taşıyan yaka birlikte ele alınır.

Asfalt veya parke yenilendikten sonra kapak kotu nasıl ayarlanır?

Kot ayarı, kapağın üst yüzünü yeni kaplamayla tam aynı seviyeye getirmek için çerçevenin altındaki ayar bileziklerinin artırılması ya da azaltılmasıdır. Kapak çevresindeki kaplama kesilir, çerçeve sökülür, bilezik yüksekliği ölçüye göre değiştirilir ve çerçeve yeniden harçla sabitlenip çevresi kaplanır.

Beylikdüzü’ndeki sitelerin önemli bir kısmında iç yollar ve otoparklar yıllar içinde yeniden asfaltlanmış ya da parke taşıyla yenilenmiştir. Bu işler yapılırken rögar kapakları çoğu zaman ya kaplamanın altında bırakılır ya da etrafı yükseltilerek kapak bir çukurun içinde kalır. İki durumda da sonuç aynıdır: ilk durumda kapak kaybolur, ikincisinde her araç kapağa çarparak geçer ve çerçeve kısa sürede gevşer.

1. Kapağın yerini bulmak: Kaplamanın altında kalan kapaklar kroki, eski fotoğraflar ya da hatta sürülen kamera ve konum verici yardımıyla tespit edilir.
2. Kesim: Kapak çevresindeki asfalt veya parke, düzgün bir kare ya da daire biçiminde kesilip kaldırılır; gelişigüzel kırmak çevre kaplamaya zarar verir.
3. Çerçevenin sökülmesi: Eski harç temizlenir, çerçevenin ve altındaki bileziklerin durumu görülür.
4. Ölçü: Yeni kaplama yüzeyi ile rögar boynu arasındaki yükseklik farkı ölçülür; eğimli yollarda kapağın da aynı eğime uyması gerekir.
5. Bilezik ayarı: Gerekli yükseklik için beton ayar bilezikleri eklenir veya çıkarılır. Çok küçük farklar için bilezik yerine harç kalınlığıyla oynamak, ileride kırılmaya yol açtığından önerilmez.
6. Çerçevenin oturtulması: Çerçeve, büzülmeyen harç yatağına yerleştirilir ve terazisi kontrol edilir.
7. Yük yakası: Çerçevenin çevresine, yükü geniş bir alana dağıtacak bir beton yaka dökülür.
8. Kaplama: Yaka sertleştikten sonra asfalt yaması ya da parke taşları yerine konur.

Asfalt yenilemesi planlanıyorsa, işe başlamadan önce bütün kapakların yerinin işaretlenmesi ve kot ayarının asfalt ekibiyle aynı programa konması en verimli yoldur. Sonradan yapılan ayar, hem yeni asfaltın kesilmesini hem de ikinci bir trafik kısıtlamasını gerektirir.

Yakuplu’daki iş yerlerinde rögar onarımı neden ayrıca planlanır?

Yakuplu ve çevresindeki sanayi ve ticaret alanlarında rögarların üzerinden kamyon, forklift ve iş makinesi geçtiği, ayrıca iş akışı durdurulamadığı için onarım; kapak sınıfı, çalışma saati ve geçici güzergâh birlikte planlanarak yapılır. Burada amaç, işletmenin yükleme düzenini mümkün olduğunca az bozmaktır.

İşletmelerde rögar arızası çoğu zaman yükleme rampasının önünde ya da depo kapısının hemen dışında ortaya çıkar. Forklift tekerleği küçük ve serttir; kapak kaplamadan birkaç milimetre bile yüksekte kalırsa hem araç zorlanır hem de kapak her geçişte darbe alır. Bu nedenle iş yerlerinde kot ayarının hassasiyeti konut sitelerine göre daha kritiktir.

• Onarım, mümkünse vardiya aralarına veya hafta sonuna denk getirilir.
• Yükleme alanı tamamen kapatılamıyorsa, rögarın üzerine geçici çelik plaka konularak trafik sürdürülür.
• Harç ve betonun yük alabilecek dayanıma ulaşma süresi işletmeyle önceden paylaşılır; erken yüklenen yaka çatlar.
• Yağlı yıkama suyu alan rögarlarda iç yüzey, kimyasala dayanıklı bir kaplamayla korunur.

İşletmelerde rögar onarımının bir diğer boyutu da kayıttır. Hangi rögarın hangi tarihte, hangi kapak sınıfıyla yenilendiğini gösteren basit bir liste, ileride kiracı değiştiğinde ya da bina el değiştirdiğinde büyük kolaylık sağlar. Onarım sonunda bu bilgileri fotoğraflarla birlikte işletmeye teslim ediyoruz; böylece bir sonraki keşifte rögarın geçmişi baştan anlaşılır.

Yeni blok veya hat ilavesinde sıfırdan rögar nasıl yapılır?

Sıfırdan rögar yapımı; hattın güzergâhı ve kotları belirlendikten sonra kazının açılması, sıkıştırılmış bir yatak üzerine taban betonunun dökülmesi, halkaların veya hazır rögarın yerleştirilmesi, boruların contalı ağızlarla bağlanması, tabanda akış oluğunun şekillendirilmesi, çevresinin katmanlar halinde doldurulması ve kapağın kaplama kotunda bitirilmesi adımlarından oluşur.

Beylikdüzü’nde bu ihtiyaç genellikle üç durumda doğar: sitenin bir bölümüne sonradan sosyal tesis, kafeterya ya da yeni blok eklendiğinde; bir binanın bağlantısı yenilenirken eksik muayene bacası fark edildiğinde; ve iki hattın rögarsız biçimde, yalnızca bir ek parçayla birleştirildiği anlaşıldığında. Son durum en risklisidir, çünkü bu birleşimde bir sorun çıktığında hatta erişim noktası yoktur.

1. Güzergâh ve kot çalışması: Gelen ve giden boruların derinliği ölçülür; rögar tabanının kotu, akışın kesintisiz süreceği şekilde belirlenir.
2. Kazı ve güvenlik: Kazı derinliğine göre şev verilir veya iksa kurulur; çevredeki doğalgaz, elektrik ve su hatlarının yeri önceden araştırılır.
3. Yatak ve taban: Kazı tabanı sıkıştırılır, üzerine düzgün bir taban betonu dökülür ya da hazır rögarın taban parçası yerleştirilir.
4. Gövde: Beton halkalar contalı veya harçlı derzlerle üst üste konur; plastik rögar tercih edildiyse gövde tek parça olarak yerleştirilir ve sabitlenir.
5. Bağlantı ağızları: Borular rögara contalı geçiş parçalarıyla bağlanır; boru ucu rögar içine taşmayacak şekilde kesilir.
6. Akış oluğu: Tabanda, gelen borudan giden boruya doğru yarım boru kesitinde bir oluk ve iki yanında suyu oluğa yönlendiren eğimli bir set yapılır.
7. Dolgu: Rögarın çevresi katmanlar halinde, her katman sıkıştırılarak doldurulur; tek seferde dökülen gevşek dolgu ileride oturma yapar.
8. Kapak ve test: Kapak, çevre kaplamanın kotunda bitirilir; hatta su verilerek akış ve sızdırmazlık kontrol edilir.

Kıyıya inen mahallelerde ve Gürpınar villalarında rögar sorunu neden farklıdır?

Beylikdüzü’nün yüksekteki site mahallelerinde rögarı en çok araç yükü yorarken, Marmara kıyısına inen Kavaklı, Sahil ve Dereağzı tarafında zemin suyu, Gürpınar’daki villa parsellerinde ise peyzaj ve kökler belirleyici olur. Aynı onarım tekniği bu üç bölgede farklı ayrıntılar ister.

Kavaklı, Sahil ve Dereağzı

Denize ve dere yataklarına yakın parsellerde rögar tabanı yer altı suyuna yakın kalabilir. Bu bölgede onarım yaparken rögar kurutulduktan sonra hemen yeniden su almaya başlarsa, önce sızıntı noktaları hızlı priz alan harçla durdurulur. Yeni rögar yapılıyorsa, özellikle plastik gövdelerde yüzmeye karşı taban sabitlemesi ihmal edilmemelidir; boş bir plastik rögar, su dolu zeminde yukarı doğru itilebilir.

Kıyı kesiminde dikkat ettiğimiz bir başka nokta, rögar çevresindeki dolgunun cinsidir. İnce kumlu ya da siltli dolgu, sızıntıyla birlikte kolayca taşınır ve kapak çevresinde kısa sürede çukur oluşturur. Bu yüzden onarım sırasında rögar dışındaki boşluk açılırsa, yeniden doldururken iyi sıkışan, taşınmaya dirençli granüler malzeme kullanılır ve katmanlar tek tek sıkıştırılır.

Gürpınar ve villa parselleri

Geniş bahçeli villalarda rögarlar çoğu zaman çim, çakıl ya da ahşap güverte altında kalır. Bahçe düzenlemesi sırasında kapak toprakla örtülür ve ilk sorunda bulunamaz. Burada önerimiz, kapağı peyzajla uyumlu ama her zaman erişilebilir bırakmaktır: çim alanda kaplama doldurulabilen kapak, güverte altında ise kaldırılabilir bir panel. Rögarın yakınına dikilmiş büyük ağaçların kökleri zamanla halka derzlerini zorlar; yeni dikimlerde rögar çevresinde birkaç metrelik bir boşluk bırakılması yerinde olur.

Yüksek katlı site mahalleleri

Adnan Kahveci, Barış, Büyükşehir, Cumhuriyet ve Marmara mahallelerindeki büyük sitelerde rögar sayısı fazladır ve her biri farklı bir yükle çalışır. Burada sorunların çoğu tek tek değil, aynı inşaat döneminde yapılmış rögarların aynı anda yaşlanmasıyla ortaya çıkar. Bu yüzden tek bir arızalı rögar onarılırken çevredeki benzer rögarlara da bakmak, ileride çıkacak sorunları önceden görmeyi sağlar.

Rögara girmeden önce güvenlik nasıl sağlanır, sorumluluk kimdedir?

Rögar, içinde zehirli ve yanıcı gazların birikebildiği kapalı bir alandır; içine yalnızca havalandırma yapılıp gaz ölçer ile kontrol edildikten sonra, emniyet kemeri takılı ve dışarıda gözcü bekleyen eğitimli bir ekip girer. Parsel içindeki rögarlar mülk sahibinin veya site yönetiminin, yol üzerindeki kamu rögarları ise İSKİ’nin sorumluluğundadır.

Site görevlilerinin “sadece bakacağım” diyerek rögar kapağını açıp içine eğilmesi, sahada en sık gördüğümüz tehlikeli davranıştır. Hidrojen sülfür yüksek derişimde kokuyu hissettirmez; metan ise hiç koku vermez. Kapak açıkken alanın çevrilmesi ve başında bir kişinin beklemesi de çocukların ve yaşlıların yoğun olduğu sitelerde ayrıca önemlidir.

Sorumluluk ayrımında site sınırı belirleyicidir. Site çevre duvarının içindeki bütün rögarlar ve sitenin kamu kanalına bağlandığı son bacaya kadar olan hat, yönetimin sorumluluğundadır. Ana cadde veya kaldırım üzerinde, birden fazla parselin suyunu toplayan rögarlar ise kamuya aittir; burada gördüğünüz bir çökme ya da kırık kapak için İSKİ’ye bildirim yapılmalıdır. Bizim müdahalemiz, parsel sınırının içinde kalan yapılarla sınırlıdır.

Onarım günü yönetim neleri hazırlamalı?

Site içinde yapılan bir rögar onarımının sorunsuz geçmesi büyük ölçüde hazırlığa bağlıdır. Yönetimin sakinlere bir gün önceden duyuru yapması, rögarın çevresindeki park yerlerinin boşaltılması ve otopark girişinde geçici bir yönlendirme konması ekibin işini hızlandırır. Su kullanımına ara verilmesi gereken saatler varsa bunu bloklara ayrı ayrı bildirmek gerekir. Çalışma alanına elektrik ve su alınabilecek bir nokta göstermek de küçük ama işe yarayan bir ayrıntıdır. Bütün bu hazırlık, Beylikdüzü logar tamiri işlerinin sakinler için kısa ve sessiz bir kesinti olarak kalmasını sağlar.

Teklifi ne belirler, hangi hatalardan kaçınılmalı?

Beylikdüzü logar tamiri teklifini; rögarın derinliği, hasarın kapsamı, seçilen kapak sınıfı, kaplama türü, çalışma saatine dair kısıtlar ve rögar sayısı belirler. Telefonda rakam vermiyoruz; yerinde keşif ve net teklif ile yapılacak işi kalem kalem açıklıyoruz.

• Derinlik ve ölçü: Derin rögarlarda güvenlik ekipmanı, malzeme ve işçilik artar.
• Kapsam: Kapak değişimi, kot ayarı, gövde onarımı ve yeniden yapım farklı iş kalemleridir.
• Kapak sınıfı: Ağır trafik kapağı ile bahçe kapağının maliyeti aynı değildir.
• Kaplama: Asfalt, baskı beton, parke ya da granit kaplamanın kesilip yenilenmesi ayrı bir iştir.
• Çalışma saati: Gece veya hafta sonu çalışma gerekiyorsa planlama buna göre yapılır.
• Toplu iş: Sitedeki birden fazla rögarın aynı gün ele alınması, tek tek çağrıya göre daha verimlidir.

Kaçınılması gereken yaygın hatalar ise şunlardır:

• Ses yapan kapağın altına lastik ya da karton sıkıştırmak; ses kısa süreliğine kesilir, çerçeve gevşemeye devam eder.
• Kırık kapağın yerine farklı ölçüde bir kapak koymak; kapak yuvaya tam oturmaz ve kenarından düşme riski doğar.
• Rögar boynundaki çatlağı yalnızca dışarıdan sıvamak; içeriden gelen sızıntı devam eder.
• Yeni dökülen yaka tam sertleşmeden trafiğe açmak; yaka çatlar ve iş baştan yapılır.
• Pis su rögarına yüzey suyunu toplamak için ızgaralı kapak takmak; sağanakta hat dolar ve koku artar.

Sıkça Sorulan Sorular

Beylikdüzü logar tamiri ne kadar sürer?

Süre, yapılacak işe göre değişir. Kapak değişimi ya da tek bir çerçevenin yeniden oturtulması genellikle birkaç saat içinde tamamlanır; ancak çerçeve çevresine dökülen beton yakanın yük alabilmesi için bir süre beklenmesi gerekir. Gövde onarımı veya kot ayarı çoğu zaman bir iş gününde biter. Sıfırdan rögar yapımı ise kazı, taban betonu, gövde montajı ve dolgu aşamaları nedeniyle birkaç güne yayılabilir. Altyapı Su Kuyusu Tünel, keşif sırasında net süreyi ve trafiğe açılma zamanını size bildirir.

Sitemizin otoparkındaki kapaklar gece ses yapıyor, sakinler şikâyetçi; ne yapmalıyız?

Ses yapan kapakların önce hangileri olduğu belirlenmeli, ardından her birinde çerçeve ve bilezik kontrol edilmelidir. Sesin çoğu kapağın kendisinden değil, altındaki gevşemiş çerçeveden gelir. Kalıcı çözüm; çerçeveyi söküp büzülmeyen harçla yeniden oturtmak, çevresine yük dağıtan bir yaka dökmek ve kapalı otoparkta contalı, menteşeli kapak kullanmaktır. Aynı sorun birden fazla kapakta varsa, hepsini tek bir günde ele almak hem maliyeti hem de otoparkın kullanım dışı kaldığı süreyi azaltır.

Asfalt yapıldıktan sonra rögar kapakları kayboldu, nasıl bulunur?

Kaybolan kapaklar önce sitenin projesi veya eski fotoğraflar üzerinden yaklaşık olarak işaretlenir. Kesin yer için bina içindeki kontrol ağzından hatta kamera sürülür; kameranın ucundaki konum verici, yüzeyden bir alıcı ile izlenerek rögarın tam yeri bulunur. Ardından asfalt düzgün biçimde kesilir, çerçeve yeni kota yükseltilir ve çevresi yeniden kaplanır. Bu işi ertelemek, ilk tıkanıklıkta ekibin rögarı bulmak için zaman kaybetmesine ve gereksiz kazıya yol açar.

Plastik rögar Beylikdüzü’ndeki sitelerde kullanılabilir mi?

Kullanılabilir, ancak yeri doğru seçilmelidir. Plastik rögar hafif, sızdırmaz ve hızlı kurulduğu için bahçelerde, yürüyüş yollarında ve villa parsellerinde iyi bir seçenektir. Araç yolu ve otopark gibi yük alan yerlerde ise plastik gövdenin üstüne yükü doğrudan bindirmeyen ayrı bir beton yaka ve ağır sınıf kapak gerekir. Kıyıya yakın, yer altı suyu yüksek parsellerde de rögarın yüzmemesi için taban sabitlemesi yapılmalıdır. Uygun koşullarda plastik rögar uzun ömürlü bir çözümdür.

Rögarın içinde dökülen sıva tehlikeli mi?

Dökülen sıva kendi başına acil bir tehlike değildir, ancak gövdenin korunmasız kaldığını gösterir. Kanalizasyon havasındaki gazlar zamanla betonu aşındırır; sıvası dökülen yüzey bu etkiye daha açıktır ve derzler gevşemeye başlar. Ayrıca dökülen parçalar tabandaki akış oluğuna düşerek akışı yavaşlatabilir. Bu nedenle sıva dökülmesi görüldüğünde rögar boşaltılıp gevşek kısımlar temizlenmeli, yüzey tamir harcı ile onarılmalı ve sızdırmazlık kaplaması yapılmalıdır.

Ses yapan kapağı sadece değiştirmek yeterli olur mu?

Çoğu zaman yeterli olmaz. Kapak sesi genellikle kapağın değil, çerçevenin altındaki harcın ya da bileziğin gevşemesinden kaynaklanır. Yeni bir kapak, oynayan bir çerçeveye takıldığında aynı sesi kısa sürede yeniden çıkarır. Önce çerçevenin sağlam oturup oturmadığına bakılmalıdır. Çerçeve sağlamsa kapağın değişimi ya da contası sorunu çözer; çerçeve oynuyorsa sökülüp yeniden oturtulmalı ve çevresine yük dağıtan bir beton yaka yapılmalıdır.

Yakuplu’daki iş yerimizde onarım sırasında yükleme durmak zorunda mı?

Her zaman durmak zorunda değildir. Onarım çoğu iş yerinde vardiya aralarına ya da yüklemenin en az olduğu saatlere planlanabilir. Rögarın bulunduğu alan tamamen kapatılamıyorsa, çalışma bitene kadar üzerine geçici çelik plaka konularak trafik sürdürülebilir. Ancak yeni dökülen betonun yük alabilecek dayanıma ulaşması için kısa bir bekleme süresi gerekir; bu süre işe başlamadan önce sizinle paylaşılır ve yükleme düzeni buna göre ayarlanır.

Rögarın kime ait olduğunu nasıl anlarız?

Rögar site veya bina parselinin sınırları içindeyse ve yalnızca sizin yapınızın atık suyunu topluyorsa, sizin ya da yönetiminizin sorumluluğundadır. Ana cadde, kaldırım veya kamu yolunda bulunan ve birden fazla parselin suyunu alan rögarlar ise İSKİ’ye aittir. Emin değilseniz rögarın fotoğrafını ve konumunu bize gönderin; hangi hattın o rögara bağlandığına bakarak değerlendirme yapabiliriz. Kamuya ait bir rögarda sorun varsa İSKİ’ye bildirim yapmanızı öneririz.

Yeni blok için ayrı rögar yapılması gerekir mi?

Yeni bir blok, sosyal tesis ya da ek yapı mevcut hatta bağlanacaksa, bağlantı noktasında bir rögar yapılması kesinlikle önerilir. Rögarsız bir birleşimde ileride oluşabilecek tıkanıklık veya kırık için hatta erişim noktası kalmaz ve sorun ancak kazı ile bulunabilir. Yeni rögar, gelen ve giden boruların kotlarına göre konumlandırılır, borular contalı ağızlarla bağlanır ve tabanda akış oluğu şekillendirilir. Böylece yeni yapının hattı da ilk günden kontrol edilebilir hale gelir.

Rögar onarımından sonra koku tamamen geçer mi?

Koku rögarın yapısından kaynaklanıyorsa, onarımdan sonra belirgin biçimde azalır ya da tamamen geçer. Contasız kapağın contalı modelle değiştirilmesi, boyundaki çatlakların kapatılması ve düşen suyun çalkantısını azaltan detayların düzeltilmesi kokuyu kaynağında keser. Ancak koku hattaki bir tıkanıklıktan ya da bina içindeki bir sifon arızasından geliyorsa, rögar onarımı tek başına yeterli olmaz. Bu ayrımı keşifte yapıyor ve gerekiyorsa ilgili ek işi ayrıca belirtiyoruz.

Beylikdüzü’nün hangi mahallelerinde çalışıyorsunuz?

Beylikdüzü’nün on mahallesinin tamamında çalışıyoruz: Adnan Kahveci, Barış, Büyükşehir, Cumhuriyet, Dereağzı, Gürpınar, Kavaklı, Marmara, Sahil ve Yakuplu. Yüksek katlı sitelerin otopark ve iç yol rögarlarından villa bahçelerindeki küçük bacalara, sanayi alanlarındaki ağır yük kapaklarına kadar farklı türde rögarlarla ilgileniyoruz. Adresinizi ve rögarın bulunduğu yeri telefonda tarif etmeniz, ekibin doğru ekipmanla gelmesini kolaylaştırır.

Beylikdüzü’ndeki rögarlarınız için bize ulaşın

Site yönetimleri, villa sahipleri ve iş yerleri için Beylikdüzü’nde rögar onarımı, kapak ve çerçeve değişimi, kot ayarı ve sıfırdan rögar yapımı işlerini yerinde keşifle planlıyoruz. Rögarınızın fotoğrafını WhatsApp ile göndermeniz ilk değerlendirmeyi hızlandırır. Daha kapsamlı kazı ve altyapı işleri için Beylikdüzü altyapı çalışmaları sayfamıza da göz atabilirsiniz.

Komşu ilçelerde Esenyurt logar tamiri, Büyükçekmece logar tamiri ve Avcılar logar tamiri sayfalarımız bulunuyor. Rögar çeşitleri, kapak seçimi ve onarım yöntemleri hakkında daha ayrıntılı bilgi için İstanbul genelindeki rögar onarımı rehberimizi okuyabilirsiniz.

• Firma: Altyapı Su Kuyusu Tünel
• Telefon: 0538 237 26 41
• WhatsApp: wa.me/905382372641
• E-posta: info@altyapisukuyusutunel.com
• Adres: Güvercintepe Mahallesi, Ahmet Yesevi Caddesi, Güneş Sokak No:29, Başakşehir / İstanbul
• Hizmet saatleri: 7 gün 24 saat