Ümraniye Logar Tamiri

Ümraniye logar tamiri talepleri, ilçenin hızla büyüyen yapısını olduğu gibi yansıtır. Bir gün Atakent’teki bir sitenin yönetimi otopark kapaklarının sesinden şikâyet eder, ertesi gün Tantavi’de yokuş bir sokakta çöken bir rögar çevresi için aranırız, bir başka gün de Dudullu’daki bir deponun avlusunda forklift altında kırılmış bir kapakla karşılaşırız. Hangisi olursa olsun, ilk adım rögarı açıp içini görmektir. Bunun için 0538 237 26 41 numarasından Altyapı Su Kuyusu Tünel’e ulaşabilirsiniz.

Bu sayfada rögarın yapısal parçalarına odaklanıyoruz. Rögarlar arasındaki boruda kırık, çökme ya da kök girişi gibi kusurlar varsa onları Ümraniye boru hattı onarımı sayfamızda anlatıyoruz; hat tıkalıysa önce tıkanıklık açma yapılması gerekir.

Ümraniye’de logar tamiri hangi işleri içerir?

Logar tamiri; rögar kapağının ve çerçevesinin yenilenmesini, bileziklerle kot ayarını, çatlamış ya da kaymış gövdenin onarılmasını veya değiştirilmesini, sızdıran bağlantı ağızlarının kapatılmasını, taban oluğunun yeniden şekillendirilmesini ve gerektiğinde yeni rögar yapılmasını içerir. Ümraniye’de bu işlerin hangisinin öne çıktığı, rögarın sitede mi, sokakta mı yoksa iş yerinde mi olduğuna göre değişir.

Büyük sitelerde iş genellikle tek bir rögarla sınırlı kalmaz. Yönetimler çoğu zaman “bir kapak ses yapıyor” diye arar, keşifte ise aynı yolun üzerindeki beş altı kapağın benzer durumda olduğu ortaya çıkar. Sokak ölçeğinde ise sorun daha çok tek bir rögarın gövdesinde ve çevresindeki zeminde yoğunlaşır. Sanayi tarafında ağır yük ve kaybolan kapaklar öne çıkar.

Logar ve rögar aynı yapıyı mı anlatır?

Evet. Rögar, atık su ya da yağmur suyu hattının üzerinde, hatta yukarıdan erişim sağlayan dikey bacadır; logar ise bu yapının halk arasındaki adıdır. Sitelerde bina önlerinde bulunan küçük kare kapaklı bacalar çoğu zaman muayene bacası olarak adlandırılır. Ümraniye’deki büyük sitelerde hem bina önü muayene bacaları hem de site yolunun altından geçen toplama hattındaki büyük rögarlar birlikte bulunur.

Yamaçtaki hatlarda düşüm rögarı neden gerekir?

Bir hattın iki ucu arasında büyük kot farkı olduğunda, suyun yüksekten düşerek rögar tabanını ve karşı duvarını oymaması için gelen boru rögarın içine kontrollü biçimde indirilir; bu düzenlemeye düşüm rögarı denir. Ümraniye’nin yamaçlara kurulmuş mahallelerinde, özellikle sırttan vadiye inen sokaklarda ve kademeli yapılmış sitelerde bu tür rögarlara sık rastlanır.

Düşüm düzenlemesi olmayan bir rögarda, yüksek kottan gelen boru bacanın üst kısmından girer ve su birkaç metre yükseklikten tabana düşer. Bu düşüş, atık suyla birlikte gelen kum ve katı parçaları bir aşındırıcı gibi kullanır. Zamanla taban oluğu kırılır, karşı duvar oyulur, harç dökülür ve donatı açığa çıkar. Ayrıca düşüş sırasında atık su çalkalanır, bacada daha fazla gaz ve koku oluşur.

Düşüm rögarında gelen boru, gövdenin dışından ya da içinden düşey bir boruyla tabana yakın bir noktaya indirilir ve su yumuşak bir açıyla oluğa verilir. Bu düzenleme hem rögarın ömrünü uzatır hem de içeride çalışacak kişinin güvenliğini artırır, çünkü üstten dökülen bir su perdesinin altında çalışmak gerekmez.

Düşüm rögarında baktığımız işaretler

• Gelen borunun bacanın üst bölümünden girip suyun tabana serbestçe düşmesi
• Düşüşün çarptığı duvarda oyuk, çakıl taneleri açığa çıkmış yüzey
• Taban oluğunun düşüş noktasında kırılmış ya da tamamen kaybolmuş olması
• Bacada belirgin biçimde yoğun koku ve sürekli nem
• Eski bir düşüm borusunun kopmuş, çatlamış ya da yerinden ayrılmış olması

Mevcut bir rögara düşüm düzenlemesi eklemek çoğu durumda mümkündür. Oyulmuş duvar ve taban önce onarılır, ardından gelen boru uygun bir düşey parça ile tabana indirilir. Rögarın iç çapı bu düzenlemeye yetmiyorsa ya da gövde ciddi biçimde aşınmışsa, rögarın yeniden yapılması daha doğru olur.

Büyük sitelerde rögar envanteri nasıl çıkarılır?

Büyük bir sitede rögar envanteri; bütün kapakların yerinin bir planda işaretlenmesi, her rögarın türünün, derinliğinin ve kapak tipinin kaydedilmesi, yapısal durumunun fotoğraf ve gerekirse kamera ile belgelenmesi ve sorunların önem sırasına göre sınıflandırılmasıyla çıkarılır. Ümraniye’deki çok bloklu sitelerde bu çalışma, rögar onarımlarını tek tek değil planlı biçimde yapmanın temelidir.

Envanter olmadan yönetimler her sorunu ayrı bir acil durum olarak yaşar. Bir kapak kırılır, onarılır; altı ay sonra yanındaki kapak kırılır, yeniden ekip çağrılır. Oysa aynı yolda aynı tarihte takılmış kapakların aynı yükü taşıdığı, dolayısıyla benzer zamanlarda yorulacağı bellidir. Envanter, bu tabloyu önceden görmeyi sağlar.

1. Plan hazırlığı: Sitenin vaziyet planı ya da uydu görüntüsü üzerinde bloklar, yollar ve otopark girişleri işaretlenir.
2. Kapak taraması: Sahada bütün kapaklar bulunur, numaralandırılır ve plana işlenir; toprak ya da kaplama altında kalmış olanlar ayrıca not edilir.
3. Tür ayrımı: Her rögarın atık su mu, yağmur suyu mu olduğu belirlenir.
4. Kapak ve çerçeve kontrolü: Kapak tipi, yük sınıfı işareti, ses, oynama ve çevre kaplama durumu kaydedilir.
5. İç inceleme: Kapaklar açılarak gövde, derzler, bağlantı ağızları ve taban oluğu gözle incelenir; şüpheli durumlarda kamera kullanılır.
6. Sınıflandırma: Her rögar “acil”, “yakın dönemde” ve “izlenecek” olarak gruplanır.
7. Rapor ve plan: Bulgular fotoğraflı bir listeyle yönetime teslim edilir; onarım işleri bütçe ve mevsime göre takvime yerleştirilir.

Bu çalışmanın en büyük kazancı, yönetim değiştiğinde bile bilginin kaybolmamasıdır. Yeni yönetim, hangi rögarın ne zaman ve neden onarıldığını dosyadan görebilir.

Envanter dosyasını dijital olarak tutmak, örneğin her rögarın fotoğrafını ve konumunu basit bir tabloya işlemek, işi daha da kolaylaştırır. Ümraniye logar tamiri için yaptığımız toplu keşiflerde bu tabloyu yönetimle birlikte dolduruyor, sonraki yıllarda yalnızca güncellenmesi gereken satırlara bakılmasını sağlıyoruz.

Çöp kamyonu ve itfaiye yolundaki kapaklar neden ayrı düşünülmeli?

Sitelerin iç yollarında günlük olarak çöp kamyonu, servis aracı ve taşınma kamyonu dolaşır; acil durumda ise itfaiye aracı geçer. Bu yollar üzerindeki rögar kapakları, binek araç otoparkındaki kapaklardan çok daha ağır ve tekrarlı yüklere maruz kalır ve bu nedenle daha yüksek yük sınıfında seçilmeli, çerçeveleri de daha güçlü bir yatağa oturtulmalıdır. Ümraniye’deki pek çok sitede bu ayrım yapılmadan tüm yollara aynı kapak takıldığını görüyoruz.

Çöp kamyonu genellikle her gün aynı güzergâhı izler, aynı noktalarda durur ve aynı noktalarda döner. Bu durma ve dönüş noktalarındaki kapaklar, yükün yanında fren ve tekerlek sürtünmesi de alır. Belirli bir süre sonra çerçeve gevşer, kapak ses yapar, bir sonraki aşamada da çerçevenin köşesi kırılır. Site sakinleri sorunu çoğu zaman sabah saatlerinde, kamyonun geçişiyle birlikte duyulan sesle fark eder.

Sitedeki konum	Tipik araç yükü	Kapak seçimi	Çerçeve oturtma
Bina önü yaya yolu	Yaya, bisiklet, bebek arabası	Hafif yük sınıfı, kompozit ya da beton	Standart harç yatağı
Bahçe ve peyzaj alanı	Yaya, bahçe bakım ekipmanı	Hafif yük sınıfı, gerekirse içi doldurulabilir	Standart harç yatağı
Binek otopark ve rampa	Otomobil	Orta yük sınıfı, döküm ya da kompozit	Beton yatak, kot yolun eğimine uygun
Site iç yolu	Çöp kamyonu, servis aracı, taşınma kamyonu	Ağır yük sınıfı döküm	Güçlü beton yatak, gerekirse çevre tablası
İtfaiye erişim yolu	Ağır acil durum aracı	Ağır yük sınıfı döküm	Güçlü beton yatak, çevre kaplaması sağlam

Envanter çalışması sırasında, her kapağın bulunduğu konuma uygun sınıfta olup olmadığını da işaretliyoruz. Uygun olmayan kapakları, kırılmalarını beklemeden önceliklendirilmiş bir takvimle değiştirmeyi öneriyoruz.

Bu konuda sık duyduğumuz bir itiraz, “kapak yıllardır yerinde duruyor, neden değişsin” sorusudur. Cevap basittir: yetersiz sınıftaki bir kapak çoğu zaman bir anda değil, yorularak kırılır. Kırılma anı da genellikle en ağır aracın üzerinden geçtiği andır. Bu nedenle değişimi kırılmadan önce, planlı bir günde ve site trafiği düzenlenerek yapmak hem güvenlik hem de maliyet açısından daha mantıklıdır. Taşınma sezonunda büyük kamyonların siteye daha sık girdiğini de hesaba katmak gerekir.

Ağaç kökleri rögar gövdesine nasıl zarar verir?

Ağaç kökleri, rögar gövdesinin derzlerinden ve bağlantı ağızlarının çevresindeki küçük açıklıklardan içeri girer, içeride nem ve besin bulduğu için hızla büyür ve hem derzleri açar hem de taban oluğunda akışı engelleyen kalın bir kök saçağı oluşturur. Ümraniye’deki geniş peyzajlı sitelerde, rögarın hemen yanına dikilmiş ağaçlar bu sorunun en yaygın kaynağıdır.

Kökün girdiği yer neredeyse her zaman rögarın zayıf noktasıdır: harcı dökülmüş bir halka derzi, borunun gövdeye girdiği yerde kalmış bir boşluk ya da çatlamış bir taban. Kök bu açıklıktan ince bir saçak olarak girer, yıllar içinde kalınlaşır ve açıklığı büyütür. Sonuçta derzden toprak kaçmaya başlar, rögar çevresinde çökme oluşur.

Kökü yalnızca kesmek kısa süreli bir çözümdür; açıklık kapatılmadığı sürece kök geri gelir. Kalıcı onarımda kök saçağı temizlenir, girdiği derz ve ağız açığa çıkarılır, kök kalıntıları alınır ve açıklık sızdırmaz biçimde onarılır. Bağlantı ağzından giren köklerde contalı geçiş kullanmak, tekrar girişi büyük ölçüde engeller. Rögarın çok yakınındaki bir ağaç için peyzaj ekibiyle birlikte kök bariyeri ya da ağacın konumu konusunda öneride bulunabiliriz.

Kök sorununu erken fark etmek için

• Rögar kapağını yılda bir kez açıp derzlerde ve ağızlarda ince kök izi olup olmadığına bakın.
• Rögarın çevresinde, ağaca yakın tarafta hafif bir çökme ya da kabarma olup olmadığını izleyin.
• Yeni ağaç dikerken rögarlardan güvenli bir mesafe bırakın.
• Kök kesimi yaptırdıysanız kökün girdiği noktanın onarılıp onarılmadığını mutlaka sorun.

Dudullu’daki depo ve atölyelerde kapaklar neden kaybolur?

Yukarı Dudullu ve Aşağı Dudullu’daki depo, atölye ve küçük üretim alanlarında rögar kapakları çoğunlukla saha betonu yenilenirken üzerine beton dökülmesi, kapak üzerine malzeme istiflenmesi ya da kırılan kapağın yerine geçici bir plaka konup unutulması nedeniyle kaybolur. Erişilemeyen bir rögar, ilk arızada saha betonunun kırılması demektir.

İş yerlerinde zamanla yerleşim değişir. Bir zamanlar boş olan avluya raf sistemi kurulur, yükleme rampası taşınır, yeni bir beton döşeme yapılır. Bu değişiklikler sırasında rögar kapağı genellikle göz ardı edilir. Yıllar sonra rögara ulaşmak gerektiğinde ne kapağın yeri bilinir ne de üzerindeki yükün nasıl kaldırılacağı.

Böyle bir sahada önce kayıp rögarın yerini, bağlı olduğu hattı izleyerek buluyoruz. Ardından üzerindeki betonu yalnızca baca ağzı kadar kesiyor, gövdeyi kontrol ediyor ve sahadaki araç yüküne uygun bir çerçeve ve kapak takıyoruz. Kapak çevresine sarı boya ile bir işaret alanı çizmek, üzerine malzeme istiflenmesini önleyen basit ama etkili bir yöntemdir.

Dudullu’daki bazı iş yerlerinde saha zemini yıllar içinde birkaç kez üst üste betonlandığı için rögar ağzı oldukça derinde kalmış olabilir. Bu durumda yeni çerçeveyi güncel zemin kotuna çıkarmak için gövdenin üstüne birden fazla bilezik eklemek gerekir; eklenen her halkanın derzi ayrı ayrı sızdırmaz yapılır.

Hangi rögar sorununa hangi onarım uygulanır?

Rögar onarımında yöntem, sorunun hangi parçada olduğuna göre seçilir: kapak ve çerçeve sorunları üst düzenek yenilenerek, kot sorunları bilezikle, derz ve ağız sızıntıları içten sızdırmazlık uygulamasıyla, aşınmış yüzey ve oluk ise iç onarımla giderilir; gövde taşıyıcılığını yitirmişse rögar yeniden yapılır. Aşağıdaki karşılaştırma Ümraniye’de en sık karşılaştığımız durumları özetliyor.

Sorun	Uygulanan onarım	Rögar kullanımda kalır mı?
Ses yapan, oynayan kapak	Çerçevenin yeniden oturtulması, gerekirse kapak değişimi	Kısa bir kesintiyle evet
Kaplamadan yüksek ya da çukur ağız	Bilezik ekleme veya çıkarma ile kot ayarı	Evet
Derzden kök ve toprak girişi	Kök temizliği, derz onarımı, contalı geçiş	Akış kısa süre yönlendirilir
Düşüş noktasında oyulmuş duvar	Duvar onarımı ve düşüm düzenlemesi	Akış kısa süre yönlendirilir
Kırık taban oluğu	Oluğun yeniden şekillendirilmesi	Akış kısa süre yönlendirilir
Yatmış ya da kaymış gövde	Rögarın yeniden yapılması	Geçici bypass ile çalışılır

Site görevlisi bir rögar kapağını açarken nelere dikkat etmeli?

Site görevlisi bir rögar kapağını yalnızca dışarıdan bakmak için açmalı, kapağı uygun bir kaldırma aparatıyla ve sırtını zorlamadan kaldırmalı, açık ağzın çevresini hemen işaretlemeli ve hiçbir koşulda bacanın içine eğilmemeli ya da inmemelidir. Rögarın içindeki hava, dışarıdan hiçbir belirti vermeden tehlikeli olabilir; bu yüzden içeride yapılacak her iş, ölçüm ve emniyet ekipmanı olan bir ekibe bırakılmalıdır.

Ümraniye’deki sitelerde görevliler çoğu zaman sakinlerden gelen “koku var” ya da “kapak ses yapıyor” şikâyetini kontrol etmek için kapağı açar. Bu kontrol faydalıdır, ancak birkaç basit önlemle yapılmalıdır:

• Kapağı açmadan önce çevreye dubalar ya da uyarı şeridi koyun; araç ve yaya geçişini engelleyin.
• Ağır döküm kapakları elle değil, kapak kaldırma anahtarı ya da kancasıyla ve iki kişiyle kaldırın.
• Kapağı ağzın hemen kenarına değil, ayağınıza düşmeyecek ve kimsenin takılmayacağı bir yere koyun.
• Bacaya yalnızca ayakta, ağızdan uzakta durarak bakın; fener kullanacaksanız içeri sarkıtmayın.
• Kontrol bitince kapağı tam oturduğundan emin olarak kapatın; oturmuyorsa yönetime bildirin.
• Rögara düşen bir eşyayı almak için kesinlikle içeri inmeyin.

Ekibimiz rögar içinde çalışırken kapalı alan güvenliği için gaz ölçümü, havalandırma ve emniyet donanımı kullanır, yukarıda her zaman bir gözcü bulundurur. Site görevlilerinden ricamız, çalışma alanını sakinlere duyurmaları ve çocukların alana yaklaşmasını önlemeleridir. Rögardan bodruma ya da otoparka su yükseliyorsa beklemeden 7/24 acil arıza ekibimizi arayın.

Kış aylarında rögar onarımı yapılabilir mi?

Kış aylarında da rögar onarımı yapılabilir; ancak soğuk havada harç ve beton daha yavaş sertleşir, donma riski olan günlerde taze beton korunmalıdır ve alanın trafiğe açılma süresi buna göre uzar. Ümraniye’nin yüksek kesimlerinde kış sabahları zemin donabildiği için çalışma saatlerini günün daha ılık bölümüne kaydırıyoruz.

Soğuk hava, özellikle çerçeve oturtma ve kot ayarı gibi işlerde dikkat ister. Çerçevenin altına yayılan harç sertleşmeden donarsa dayanımını kaybeder ve kapak kısa sürede yeniden oynamaya başlar. Bu riski azaltmak için soğuk havaya uygun, hızlı priz alan onarım harçları kullanıyor, gerektiğinde onarılan alanın üzerini örtüyle koruyoruz. Gece don beklenen günlerde büyük beton dökümlerini erteleyip yalnızca kapak değişimi gibi küçük işleri yapmayı tercih ediyoruz.

Kışın öne çıkan bir başka sorun da donma çözülme etkisidir. Kapak çevresindeki çatlaklara dolan su donduğunda genleşir ve çatlağı büyütür. Bu nedenle sonbaharda yapılan bir kontrol, kapak çevresindeki küçük çatlakları kış gelmeden kapatma fırsatı verir. Site yönetimlerine, rögar kontrolünü yağmur ve don mevsimi başlamadan önce yaptırmalarını öneriyoruz.

• Kapak çevresindeki çatlakları kış öncesinde kapattırın.
• Kar küreme sırasında kepçenin kapak kenarlarına çarpmamasına dikkat edin.
• Rögar kapaklarının üzerine buz çözücü tuz yığınları bırakmayın; tuz, betonu ve döküm yüzeyi yıpratır.
• Kışın kırılan bir kapağı geçici olarak sağlam bir plakayla kapatıp işaretleyin, kalıcı onarımı uygun güne planlayın.

Ümraniye logar tamiri maliyetini neler etkiler?

Ümraniye logar tamiri maliyeti; onarılacak rögar sayısına, her rögarda yapılacak işin kapsamına, kapak ve çerçevenin yük sınıfına, rögarın derinliğine ve düşüm düzenlemesi gerekip gerekmediğine, zemin kaplamasının türüne ve çalışma saatlerine göre belirlenir. Sitelerde birden fazla rögarın aynı programda ele alınması, ayrı ayrı çağrılara göre çoğu zaman daha verimli bir maliyet yapısı sağlar. Kesin bedeli keşiften sonra, rögar rögar ayrılmış bir teklifle bildiriyoruz.

• Rögar sayısı ve dağılımı: Aynı yol üzerindeki rögarlar tek seferde ele alınabilir.
• İşin kapsamı: Kapak değişimi, kot ayarı, iç onarım, düşüm düzenlemesi ve yeniden yapım farklı iş yükleridir.
• Yük sınıfı: Ağır yük sınıfındaki kapak ve çerçeveler daha yüksek maliyetlidir.
• Derinlik: Yamaçtaki derin rögarlarda kazı ve güvenlik önlemleri artar.
• Kaplama: Asfalt, kilit taşı, mermer ya da peyzaj alanının eski haline getirilmesi farklı işçilik ister.
• Kök durumu: Yoğun kök girişi olan rögarlarda temizlik ve onarım süresi uzar.
• Çalışma saati: Site trafiğinin ya da iş yeri düzeninin elverdiği saatlerde çalışmak planlamayı etkiler.

Site içindeki rögar ile sokaktaki rögar arasında sorumluluk farkı

Sitenin parseli içindeki bütün rögarlar, yani bina önlerindeki muayene bacaları, site yolu altındaki toplama rögarları ve otopark ızgaraları, site yönetiminin sorumluluğundadır. Site kapısının dışındaki kamu yolunda bulunan şebeke rögarları ise İSKİ ya da belediyenin alanına girer. Site sınırındaki bağlantı rögarının hangi tarafta kaldığı bazen belirsiz olabilir; keşifte bağlantıyı izleyerek bunu netleştiriyoruz. Rögar içinde biriken tortu ve çamurun alınması için logar temizleme hizmeti sayfamıza bakabilirsiniz.

Komşu ilçelerdeki işler için Ataşehir logar tamiri, Üsküdar logar tamiri ve Çekmeköy logar tamiri sayfalarımız hazır. Rögar türleri, kapak sınıfları ve onarım seçeneklerinin tamamı ise İstanbul genelinde logar tamiri sayfamızda yer alıyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Sitemizde çok sayıda rögar kapağı ses yapıyor, hepsi aynı anda onarılabilir mi?

Evet, ve çoğu zaman en doğru yol budur. Önce bütün kapakları inceleyip hangilerinde çerçevenin gevşediğini, hangilerinde kapağın yük sınıfının yetersiz olduğunu belirliyoruz. Ardından aynı yol üzerindeki kapakları tek bir programda, site trafiğini en az etkileyecek sırayla ele alıyoruz. Böylece yol her seferinde yeniden kapatılmaz, harç bekleme süreleri birlikte planlanır. Yönetime de hangi kapakta ne yapıldığını gösteren bir liste teslim ediyoruz.

Düşüm rögarı nedir, bizim sitede gerekli mi?

Düşüm rögarı, yüksek kottan gelen borunun suyu rögarın tabanına serbestçe düşürmek yerine kontrollü biçimde indiren bir düzenlemedir. Sitenizde bloklar farklı kotlardaysa ya da hat yamaç boyunca iniyorsa, bazı rögarlarda bu düzenleme gerekli olabilir. Gerekli olup olmadığını anlamak için rögarın içine bakmak yeterlidir: su yüksekten düşüyorsa, tabanda ve karşı duvarda oyulma varsa ve bacada yoğun koku oluşuyorsa düşüm düzenlemesi rögarın ömrünü belirgin biçimde uzatır.

Rögarın içine kök girmiş, yalnızca kesmek yeter mi?

Hayır, yalnızca kesmek geçici bir rahatlama sağlar. Kök, rögar gövdesindeki bir derzden ya da bağlantı ağzındaki bir boşluktan girmiştir ve bu açıklık kapatılmadığı sürece birkaç mevsim içinde yeniden büyür. Kalıcı çözüm, kök saçağının temizlenmesi, girdiği açıklığın bulunup sızdırmaz biçimde onarılması ve bağlantı ağızlarında contalı geçiş kullanılmasıdır. Rögara çok yakın bir ağaç varsa peyzaj düzeninde değişiklik de düşünülebilir.

Otopark rampasındaki ızgara ile yol üstündeki kapak aynı olabilir mi?

Olabilir, ama her ikisinin de bulundukları yerdeki en ağır yüke uygun olması gerekir. Rampa dibindeki ızgara binek araç yükünü taşırken, site iç yolundaki kapak çöp kamyonu ve taşınma kamyonunun yükünü taşımak zorundadır. Bu nedenle site yolundaki kapakların genellikle daha yüksek yük sınıfında seçilmesi gerekir. Izgaralarda ayrıca çubukların araç tekerleği yönüne göre doğru yerleştirilmesine ve suyu yeterince alacak boyutta olmasına dikkat ediyoruz.

Rögar envanteri ne işe yarar?

Rögar envanteri, sitenizdeki bütün rögarların yerini, türünü, kapak tipini ve yapısal durumunu tek bir dosyada toplar. Bu dosya sayesinde yönetim hangi rögarın acil, hangisinin yakın dönemde onarılması gerektiğini görür ve bütçesini buna göre planlar. Arıza anında gelen her ekip rögarı aramakla vakit kaybetmez. Yönetim değiştiğinde de bilgi kaybolmaz. Özellikle çok bloklu ve geniş peyzajlı sitelerde envanter, rögar bakımının temelidir.

Depomuzun avlusunda rögar kapağı betonun altında kaldı, ne yapmalıyız?

Önce rögarın yerini bulmak gerekir. Bağlı olduğu hattı en yakın erişilebilir bacadan kameralı ekipmanla izleyerek kayıp rögarın konumunu yüzeyde işaretliyoruz. Ardından yalnızca baca ağzı kadar betonu kesiyor, gövdeyi kontrol ediyor ve sahadaki araç yüküne uygun bir çerçeve ve kapak takıyoruz. Kapak çevresine boya ile bir işaret alanı çizmenizi ve bu alana malzeme istiflenmemesini öneriyoruz. Böylece rögar bir daha kaybolmaz.

Ümraniye logar tamiri sırasında site trafiği nasıl yönetilir?

Çalışmaya başlamadan önce yönetimle birlikte hangi yolun ne kadar süreyle kapanacağını, araçların hangi alternatif güzergâhı kullanacağını ve çöp kamyonu gibi düzenli araçların saatlerini konuşuyoruz. Kapak ve çerçeve işlerini mümkünse bu araçların geçiş saatleri dışına planlıyor, harç sertleşene kadar alanı dubalarla kapalı tutuyoruz. Sakinlere yapılacak duyuruyu yönetime önceden iletiyoruz. Böylece işin site yaşamına etkisi en aza iner.

Yeni blok eklenen sitemizde rögar yapımı nasıl planlanır?

Yeni bloğun çıkış kotu ile mevcut site hattına bağlanılacak rögarın kotu ölçülür ve aradaki mesafe ile eğim hesaplanır. Bağlantı mevcut bir rögara yapılacaksa, o rögarın yeni kolu kabul edecek kapasitede ve sağlamlıkta olup olmadığı kontrol edilir; taban oluğu yeni kola göre yeniden şekillendirilir. Gerekirse hat üzerinde yeni muayene bacaları yapılır. Kot farkı büyükse düşüm düzenlemesi planlanır. Bu çalışmayı peyzaj işleri başlamadan önce tamamlamayı öneriyoruz.

Rögar onarımından sonra koku azalır mı?

Koku rögarın yapısından kaynaklanıyorsa genellikle belirgin biçimde azalır. Sızdırmazlığını yitirmiş kapaklar, düşüş noktasında çalkalanan atık su, tabanda bekleyen su ve derzlerden sızan atık su koku kaynağı olabilir. Contalı kapak, düşüm düzenlemesi, yeniden şekillendirilmiş taban oluğu ve sızdırmaz derzler bu kaynakları ortadan kaldırır. Koku bina içindeki tesisattan ya da havalandırma eksikliğinden geliyorsa, bunu keşifte belirtiyor ve doğru yönlendirmeyi yapıyoruz.

Rögar kapağı kaybolursa ya da çalınırsa ne yapmalıyız?

Önce açık kalan rögar ağzını hemen güvenli hale getirin: ağırlığı taşıyacak sağlam bir plaka ile kapatın, plakanın kaymasını önleyin ve çevresini dubalarla işaretleyin. Açık bir rögar hem yayalar hem de araçlar için ciddi bir tehlikedir. Rögar sitenizin ya da iş yerinizin parselindeyse, uygun yük sınıfında yeni bir kapak ve gerekirse çerçeve takmak için bize ulaşabilirsiniz. Kamu yolundaki bir rögarın kapağı kaybolduysa durumu derhal İSKİ ya da belediyeye bildirin.

Ümraniye’nin hangi mahallelerinde çalışıyorsunuz?

Ümraniye’nin bütün mahallelerinde çalışıyoruz. Atakent, Şerifali, Esenşehir, Hekimbaşı ve Site mahallelerindeki büyük sitelere; Yukarı Dudullu ve Aşağı Dudullu’daki iş yerleri ve depolara; Tantavi, Çakmak, Madenler, Necip Fazıl ve Mehmet Akif gibi yokuşlu mahallelerdeki apartmanlara; Finanskent, Ihlamurkuyu ve Elmalıkent çevresindeki yeni yapılara gidiyoruz. Konumunuzu ve sorunlu rögarların fotoğrafını önceden göndermeniz keşfi hızlandırır.

Ümraniye’de rögar işiniz için bize ulaşın

Ses yapan kapaklar, kökle zayıflamış gövdeler, oyulmuş düşüm rögarları, betonun altında kalmış bacalar ya da yeni blok için rögar planı konusunda Altyapı Su Kuyusu Tünel ile iletişime geçebilirsiniz. Site yönetimleri için toplu keşif ve envanter çalışması da planlıyoruz.

• Altyapı Su Kuyusu Tünel – Ümraniye ve İstanbul’un bütün ilçeleri
• Telefon: 0538 237 26 41 – 7 gün 24 saat
• WhatsApp: wa.me/905382372641 – fotoğraf ve konum gönderebilirsiniz
• E-posta: info@altyapisukuyusutunel.com
• Adres: Güvercintepe Mahallesi, Ahmet Yesevi Caddesi, Güneş Sokak No:29, Başakşehir / İstanbul