Bağcılar Kanalizasyon Tüneli

Bağcılar kanalizasyon tüneli hangi durumda en gerçekçi yol olur?

Bağcılar kanalizasyon tüneli talepleri genellikle bir çıkmazdan doğar: atık su borusunun gitmesi gereken yolun üstünde ya bir bina, ya komşunun avlusu, ya da her gün kamyonların girip çıktığı bir yükleme alanı vardır. Yüzeyi açmak ya mümkün değildir ya da açmanın bedeli borunun kendisinden kat kat fazladır. Böyle bir durumda hattı yerin altından geçirmenin uygun olup olmadığını konuşmak için 0538 237 26 41 numarasından Altyapı Su Kuyusu Tünel’i arayabilirsiniz.

İlçenin yapı dokusu, tüneli İstanbul’un pek çok yerinden daha sık gündeme getirir. Binaların büyük kısmı bitişik nizamdır; parsel cepheleri dardır ve bazı parsellerde ön tarafta bir apartman, arka tarafta ikinci bir yapı bulunur. Bu düzende arkadaki binanın sokağa doğrudan bir çıkışı olmayabilir. Aşağıdaki bölümler bu tür durumları senaryo senaryo ele alıyor; giriş çukurunun yerini, iksanın nasıl kurulduğunu, dar sokakta toprağın nasıl taşındığını ve güvenliği nasıl sağladığımızı anlatıyor.

Mevcut hattınızda kırık ya da çökmüş bir boru varsa ve konu yalnızca o parçanın yenilenmesiyse, ilçedeki boru hattı onarımı sayfamız daha doğrudan bir rehber olacaktır. Bu sayfanın konusu, yeni bir güzergâh açmayı ya da yüzeyin altından geçmeyi gerektiren işlerdir.

Bitişik nizam sokakta arka binanın atık suyu nasıl dışarı çıkarılır?

Arka parseldeki binanın atık suyu, çoğu zaman ön binanın bodrumunun ya da yan bahçesinin altından açılan kısa bir tünelle sokaktaki bağlantı noktasına ulaştırılır. Bağcılar’da eski yapılaşmadan kalan arka binalar, yıllarca ön binanın hattına gelişigüzel bağlanmış ya da bir fosseptiğe akıtılmış olabilir. Ön bina yenilendiğinde veya eski bağlantı çöktüğünde, arka binanın hattı için temiz ve ayrı bir güzergâh gerekir.

Bu durumda ilk iş, iki bina arasındaki gerçek mesafeyi ve kot farkını ölçmektir. Arka bina genellikle sokağa göre daha düşük ya da daha yüksek bir kottadır; borunun alacağı eğim bu farka göre hesaplanır. Eğim yetersiz çıkarsa tünel daha derinden planlanır, fazla çıkarsa hattın bir noktasında düşüm yapılması gerekebilir. Bu hesap yapılmadan açılan bir tünel, sonunda borunun sokaktaki ağza yanlış kottan ulaşmasıyla sonuçlanır.

Ardından ön binanın temeli araştırılır. Tünelin, ön binanın temelinin altına girmeden, yan bahçe ya da bina ile parsel sınırı arasındaki boşluktan geçmesi tercih edilir. Bu boşluk Bağcılar’da çoğu zaman bir metre bile değildir; işte tam burada elle açılan dar kesitli tünel, makinenin giremeyeceği bir yerden geçmeyi mümkün kılar.

Ortak bağlantıyı ayırmak

Birden fazla binanın tek bir hatta bağlı olduğu durumlarda, tünel aynı zamanda bu ortaklığı sonlandırmanın aracıdır. Her binanın kendi hattının ayrı bir güzergâhla sokağa ulaşması, ileride tıkanıklık ve sorumluluk tartışmalarını büyük ölçüde azaltır. Tüneli açmadan önce hangi binanın hangi hatta bağlı olduğunu kamera ve boyalı su testiyle netleştiririz.

Ortak duvar ve komşu parsel altında tünel planlanırken neler konuşulur?

Komşu parsel ya da ortak duvar altından geçecek bir tünelde önce komşunun bilgisi ve rızası alınır, ardından duvarın temeli görülerek güvenli bir geçiş derinliği belirlenir. Bağcılar’da iki bina arasındaki duvar çoğu zaman ortaktır ya da iki bina birbirine o kadar yakındır ki, birinin altından geçen tünel öbürünü de ilgilendirir.

Teknik açıdan dikkat ettiğimiz noktalar şunlardır: duvarın temeli ne kadar derinde, altında boşluk ya da gevşek dolgu var mı, duvarda daha önce oluşmuş bir çatlak bulunuyor mu? Çatlak varsa çalışmadan önce fotoğraflanır ve her iki tarafa da gösterilir. Bu basit belgeleme, iş bittikten sonra “bu çatlak tünelden mi oldu” tartışmasını baştan önler.

Uzlaşma tarafı teknik kadar önemlidir. Komşuya tünelin nereden gireceğini, onun parselinde yüzeyde hiçbir şeyin açılmayacağını ya da açılacaksa nerenin açılacağını, çalışmanın kaç gün süreceğini önceden anlatırız. Yazılı bir mutabakat yapılması tavsiye edilir; hukuki ayrıntılar için bir hukukçudan görüş almanız uygun olur. Kamu alanına, yani kaldırım ya da yola taşan kısımlarda ise belediye izni ve İSKİ bağlantı süreci ayrıca yürütülür.

Kentsel dönüşümle yükselen bina kotu tünel güzergâhını nasıl etkiler?

Yeni yapılan bir binanın bodrum ve giriş kotu eskisinden farklı olduğunda, sokaktaki bağlantı noktasına ulaşmak için hattın daha derinden ya da farklı bir yönden geçmesi gerekebilir ve tünel bu yeni güzergâhı yüzeyi bozmadan açmanın yoludur. Bağcılar, kentsel dönüşümün yoğun yaşandığı ilçelerdendir; bir sokakta yeni bloklar ile eski apartmanlar yan yana durur.

Yeni bina, çoğu zaman eskisinden daha derin bir bodruma sahiptir. Bodrumdaki giderlerin sokağa cazibe ile akabilmesi için sokak bağlantısının bodrum tabanından daha aşağıda olması gerekir. Bu mümkün değilse, bodrumdaki atık su bir pompa haznesinde toplanıp yukarı basılır; bu bir tünel konusu değildir. Ama mümkünse, yani sokaktaki ağız yeterince derindeyse, yeni binanın hattı komşu binanın önündeki kaldırımı ya da ortak geçidi açmadan bir tünelle bu ağza ulaştırılabilir.

Dönüşüm sahalarında sık karşılaştığımız bir başka durum, şantiye döneminde yeni binanın önüne dökülen beton ve kaplamanın altında kalan eski bağlantının yerinin kaybolmasıdır. Kamera ile eski ağzın yeri bulunur; yeni kaplamayı kırmak yerine tünelle o noktaya ulaşılır. Bu, özellikle teslim edilmiş ve sakinleri taşınmış yeni bloklarda tercih edilen yoldur.

Dönüşüm sürecindeki bir sokakta zaman da önemlidir. Komşu parselde yıkım ya da temel kazısı sürerken, sizin hattınızın geçeceği zemin geçici olarak gevşemiş ya da sulanmış olabilir. Böyle bir dönemde tünel açmak yerine komşu şantiyenin temel aşamasının bitmesini beklemek, bazen en akıllıca karardır. Keşifte sokaktaki diğer şantiyeleri de göz önüne alır, tünelin zamanlamasını buna göre öneririz. Yeni binanın müteahhidiyle birlikte çalışılıyorsa, tünel planının yapı ruhsatı ve İSKİ bağlantı süreciyle uyumlu ilerlemesi için takvimi baştan birlikte kurmak işleri kolaylaştırır.

Güneşli ve Mahmutbey’deki işyerlerinde tünel neden faaliyeti durdurmadan yapılabilir?

Tünel, yüzeyde yalnızca iki küçük çalışma noktası açtığı için işyerinin avlusu, yükleme alanı ve araç giriş-çıkışı çalışma boyunca büyük ölçüde kullanılabilir kalır. Bağcılar’ın Güneşli ve Mahmutbey taraflarında atölyeler, depolar ve iş merkezleri yoğundur; bu yapıların avluları ağır araç trafiğine göre betonlanmıştır ve çoğu gün içinde bir saat bile boş kalmaz.

Böyle bir avlunun ortasından hendek açmak, işletmeyi günlerce aksatır. Kalın endüstriyel betonun kırılması gürültülü ve tozludur, yeniden dökülmesi ise betonun yük alacak dayanıma ulaşması için beklemeyi gerektirir. Tünelde ise giriş çukuru avlunun kenarına, örneğin bir duvar dibine ya da kullanılmayan bir köşeye konur; tünel ağır araçların geçtiği zeminin altından, yükü taşıyacak bir derinlikte ilerler.

İşyerlerinde ayrıca çalışma saatlerini işletmenin ritmine göre düzenleriz. Sevkiyatın yoğun olduğu saatlerde çukurların çevresi kapatılıp güvenli hale getirilir; tünel içindeki çalışma, yüzey trafiğinden bağımsız olarak sürebilir. Ağır araçların çukura yakın geçmemesi için geçici bariyer ve yönlendirme yapılır.

Dar sokakta giriş çukuru ve toprak nasıl yönetilir?

Dar sokakta giriş çukuru mümkün olduğunca parselin içinde açılır, tünelden çıkan toprak kova ve el arabasıyla küçük partiler halinde taşınır ve sokağı kapatmadan, gün içinde düzenli olarak alandan uzaklaştırılır. Bağcılar’ın Yavuzselim, Kemalpaşa ve Yıldıztepe gibi sık yapılaşmış mahallelerinde sokakların bir kısmına büyük araç giremez; giren araç da park etmiş otomobiller arasında dakikalarca manevra yapmak zorunda kalır.

Bu koşullarda iş makinesine dayalı bir plan kurmak gerçekçi değildir. Elle açılan tünelin buradaki avantajı, ekipmanın büyük kısmının elle taşınabilir olmasıdır: ahşap iksa elemanları, aydınlatma, havalandırma fanı, pompa ve el aletleri dar bir kapıdan ya da merdivenli bir geçitten içeri alınabilir. Tünelden çıkan toprak çuval ya da kovalarla çukurun yanına taşınır, orada uygun bir araca yüklenir.

Toprak istifi, sokağın bir kısmını kısa süreliğine kullanmayı gerektirebilir. Bu durumda istifin üstü örtülür, çevresi bariyerle çevrilir ve yaya geçişi için güvenli bir koridor bırakılır. Komşu binaların girişleri asla kapatılmaz. Akşam iş bitiminde istif mümkün olduğunca boşaltılır; yağmurda çamurun kanalizasyon ızgaralarına akmaması için önlem alınır.

• Çalışmadan önce komşu binaların yöneticileriyle kısa bir görüşme yapılır.
• Toprak taşıma saatleri, okul ve işyeri giriş-çıkış saatlerine göre ayarlanır.
• Çukurun çevresi gün boyu bariyerle, gece ise kapakla ve uyarı ışığıyla korunur.
• Sokağa dökülen toprak ve çamur gün sonunda temizlenir.

Hangi yöntem Bağcılar’daki hangi sahaya uyar?

Bağcılar’da elle açılan tünel bina arası dar geçitlerde ve bina altında, yatay sondaj sokağın karşısına uzanan kısa ve düz geçişlerde, kısa bölümlü açık kazı ise yüzeyin değerinin düşük olduğu kısa mesafelerde öne çıkar. Seçimi zemin, mesafe, eğim hassasiyeti ve çukur açılabilecek yer belirler; aşağıdaki tablo bu ölçütleri karşılaştırır.

Ölçüt	Elle açılan tünel	Yatay sondaj	Kısa bölümlü açık kazı
Bina arası 1 metreden dar geçit	Uygun, ekipman elle taşınır	Makine çukuru için yer çoğu zaman yetmez	Duvar dibinde derin kazı risklidir
Endüstriyel beton avlu	Uygun, yüzey açılmaz	Kısa ve düz bir hat ise uygun	Kırma ve yeniden döküm gerektirir
Eğimin kritik olduğu bağlantı	Her boruda eğim ölçülerek ayarlanır	İlerlerken düzeltme imkânı sınırlı	Eğim kolay kontrol edilir
Güzergâhta eski temel ya da moloz	Engel görülür, elle çıkarılır	İlerlemeyi durdurabilir	Engel açıkta çıkarılır
Giriş çukuru ihtiyacı	İki uçta çalışma çukuru	Makineye yetecek başlangıç çukuru ve çıkış noktası	Hat boyunca açık şerit

Pratikte yöntemler birlikte de kullanılır. Örneğin bina arası geçitte elle tünel açılırken, sokak tarafındaki kısa bölüm kısa bir açık kazıyla bağlanabilir. Önerimizi yaparken bu kombinasyonun neden seçildiğini açıkça anlatırız. Tünel yöntemlerinin genel mantığını tünel yöntemleri rehberimizde bulabilirsiniz.

Tünelde çalışan ekibin güvenliği nasıl sağlanır?

Tünelde güvenlik, girmeden önce gaz ölçümü, çalışma boyunca dışarıdan temiz hava verilmesi, sürekli aydınlatma, her adımda iksa ve girişte bekleyen bir gözcüyle sağlanır. Kanalizasyon tüneli, mevcut atık su hattına yakın çalışılan kapalı bir alandır; orada hidrojen sülfür gibi zehirli ya da metan gibi yanıcı gazlar birikebilir ve oksijen azalabilir.

Gaz ve hava

Tünele ilk giriş, taşınabilir gaz ölçüm cihazıyla yapılan kontrolün ardından olur. Çalışma süresince fan ile tünelin dibine hortumla temiz hava verilir. Eski hattın bağlantı noktası açıldığında gaz çıkışı artabileceği için bu aşamada ölçüm tekrarlanır. Koku hissedilmemesi güvenli olduğu anlamına gelmez; bazı gazlar yüksek yoğunlukta koku alma duyusunu körelttiği için yalnızca cihaza güveniriz.

Destek ve kaçış

İksa, tünelin her ilerleme adımının hemen ardından konur ve hiçbir zaman “birazdan koyarız” denilerek ertelenmez. Tünel içinde ustanın hızla geri çıkabileceği bir yol her zaman açık tutulur; malzeme bu yolu kapatacak şekilde istiflenmez. Girişteki ekip arkadaşı, içerideki ustayla sesli ya da ip sinyaliyle iletişimi sürdürür.

Komşu yapılar

Bitişik nizam bir dokuda tünel, komşu binaların temeline yakın geçebilir. Bu nedenle çalışma süresince komşu duvarlarda ve yüzeyde gözlem yapılır; yeni bir çatlak ya da oturma belirtisi görülürse iş durdurulur ve nedeni araştırılır. Temelin yakınında çalışırken ilerleme adımları kısaltılır ve destekler sıklaştırılır.

Bağcılar’da bir kanalizasyon tüneli işi adım adım nasıl yürür?

İş, sorunun ve güzergâhın keşfiyle başlar, yeni hattın kamerayla doğrulanıp yüzeyin kapatılmasıyla biter. Bağcılar’ın sık dokusunda komşularla iletişim ve toprak yönetimi de iş akışının doğal bir parçasıdır.

1. Keşif: Parselin ve komşu yapıların durumu, sokak genişliği ve erişim yerinde görülür; arka bina, ortak bağlantı ya da işyeri avlusu gibi özel koşullar not edilir.
2. Kamera ve boyalı su testi: Mevcut hattın güzergâhı ve hangi binanın hangi hatta bağlı olduğu belirlenir.
3. Kot ve güzergâh: Bina çıkışı ile sokak bağlantısının kotları ölçülür, eğim hesaplanır; tünel temellerden uzak, en kısa ve en güvenli yoldan çizilir.
4. Komşu ve izin hazırlığı: Komşu parselden geçiş varsa mutabakat sağlanır, kamu alanına taşan kısım için başvuru yapılır, mevcut çatlaklar fotoğraflanır.
5. Çukurlar: Giriş ve çıkış çukurları açılır, iksayla korunur, çevre güvenliği kurulur.
6. Tünel: Gaz ölçümünden sonra tünel kısa adımlarla açılır, her adımda ahşap destek konur, havalandırma ve aydınlatma sürekli çalışır.
7. Boru: Taban çakılla düzlenir, boru yatağa oturtulur, eğim her boruda ölçülür.
8. Bağlantı: Yeni hat bina ve sokak tarafında açık çukurda, gözle görülerek bağlanır; eski ortak bağlantı gerekiyorsa iptal edilir.
9. Test: Hatta su verilir, akış izlenir; yeni hat kapatılmadan önce kamerayla baştan sona görüntülenir.
10. Kapanış: Tünel ve çukurlar katman katman doldurulup sıkıştırılır, iki noktadaki yüzey eski haline getirilir, sokak temizlenir.

Tünelin tabanında boru yatağı nasıl hazırlanır?

Borunun ömrünü, tünelin kendisinden çok tabanındaki yatak belirler. Tünel açıldıktan sonra taban önce gevşek topraktan arındırılır, ardından bir çakıl katmanı serilip elle düzlenir. Çakıl, tabana sızan suyun borunun altında göllenmeden akıp gitmesini sağlar ve boruya her noktasından eşit oturan bir taşıma yüzeyi verir. Boru yalnızca ek yerlerinden ya da tek bir taşın üstünden taşınırsa, zamanla o noktada kırılır.

Eğim, iki uçtaki çukurlarda belirlenen kotlar arasına gerilen bir referansla ve her borunun üstüne konan terazi ya da eğim ölçerle kontrol edilir. Atık su borusunda eğimin az olması katıların dipte kalmasına, fazla olması ise suyun katıları geride bırakıp hızla akmasına yol açar. Bağcılar’da sokak bağlantılarının kotları binadan binaya değiştiği için, eğimi standart bir değerden değil, o parselin gerçek ölçülerinden hesaplarız.

Boru tipi, hattın çapına ve üzerine gelecek yüke göre seçilir. Bina bağlantılarında genellikle PVC ya da koruge HDPE kullanılır; esnek boruların yan dolgusunun iyi sıkıştırılması ayrıca önemlidir. Ek yerlerindeki contalar boru oturtulurken kontrol edilir, eğri ya da yarım geçmiş bir ek bırakılmaz.

Dolgu neden katman katman yapılır?

Tünel ve çukurlar tek seferde toprakla doldurulursa, toprak içindeki boşluklar zamanla kapanır ve yüzey oturur; en çok da çukurların üstünde. Bu yüzden önce borunun yanları ve üstü ince malzemeyle elle doldurulur, ardından tünel ve çukurlar ince katmanlar halinde doldurulup her katman sıkıştırılır. Tünelin içinde sıkıştırma dar alanda yapıldığı için zahmetlidir, ancak atlanması birkaç ay sonra kaldırımda ya da avluda bir çukur olarak geri döner. Endüstriyel avlularda, üstte ağır araç dolaşacağı için son katmanların sıkıştırılmasına ve yüzey betonunun altındaki tabakaya ayrıca özen gösteririz.

Bağcılar’da tünelin bedelini neler belirler, hangi hatalardan kaçınılmalı?

Bedeli tünelin uzunluğu, derinliği, zeminin karakteri, erişim ve toprak taşıma zorluğu, seçilen yöntem, izin süreci ve açılan iki noktadaki yüzeyin yeniden yapımı belirler. Bağcılar’da erişim ve toprak taşıma, çoğu zaman tünelin kendisi kadar belirleyici bir kalemdir: aracın kapıya kadar gelebildiği bir iş ile toprağın kovayla sokağın başına taşındığı bir iş aynı emeği gerektirmez.

Kesin bedeli keşif ve kamera incelemesinden sonra, kalemleri ayrı ayrı gösteren yazılı bir teklifle iletiriz. Telefonda verilen tahmini bir rakam, sahada çıkacak eski temel, moloz ya da su gibi değişkenleri içermeyeceği için yanıltıcı olur.

Bağcılar’da sık karşılaştığımız hatalar

• Komşuyla konuşmadan başlamak: Teknik olarak doğru planlanmış bir tünel bile, komşunun haberi yoksa yarıda kalabilir.
• Ortak bağlantıyı olduğu gibi bırakmak: Yeni bina yeni hatta bağlanırken eski ortak bağlantı iptal edilmezse, sorunlar diğer binalara taşınır.
• Kotu ölçmeden tünele girmek: Sokaktaki ağza yanlış kottan ulaşan bir hat, en baştan ters eğimle çalışır.
• Endüstriyel avluda sığ geçmek: Ağır araç trafiğinin altında yetersiz derinlikte bırakılan boru zamanla ezilir.
• Mevcut çatlakları belgelememek: İş sonrası anlaşmazlıkların çoğu, başlangıçtaki durumun kayda geçirilmemesinden doğar.

Sıkça Sorulan Sorular

Bağcılar’da arka binanın hattı ön binanın altından geçirilebilir mi?

Evet, uygun koşullarda arka binanın atık su hattı ön binanın yan bahçesinden ya da bodrumunun altından açılan bir tünelle sokağa ulaştırılabilir. Önce iki bina arasındaki kot farkı ölçülür ve borunun alacağı eğim hesaplanır. Ardından ön binanın temeli deneme çukuruyla görülür; tünel temelin yükünü taşıyan bölgeye girmeyecek şekilde planlanır. Ön bina başka bir malike aitse onun bilgisi ve rızası alınmalıdır. Bu düzenleme, arka binanın yıllardır kullandığı belirsiz bağlantıyı da sona erdirir.

İki bina arasındaki boşluk çok dar, tünel yine de açılır mı?

Çoğu durumda açılır; elle açılan tünelde ekipmanın büyük kısmı elle taşındığı için makinenin giremeyeceği dar geçitlerde de çalışılabilir. Önemli olan, giriş çukurunun açılabileceği küçük bir alanın bulunmasıdır. Bu alan parselin içinde, avluda ya da bina girişinin yanında olabilir. Tünel kesiti ustanın güvenle çalışabileceği en küçük ölçüde tutulur. İki binanın temelleri çok yakınsa ilerleme adımları kısaltılır ve destekler sıklaştırılır.

Tünel komşu binada çatlak yapar mı?

Doğru planlanan ve her adımda desteklenen bir tünel, komşu binada çatlak oluşturmaz. Risk, temel derinliği bilinmeden tünele girilmesi ve iksanın geciktirilmesiyle ortaya çıkar. Bu nedenle çalışmadan önce komşu duvarlardaki mevcut çatlakları fotoğraflar, temelin konumunu deneme çukuruyla tespit ederiz. Çalışma boyunca yüzeyde ve duvarlarda gözlem yapılır; yeni bir iz görülürse iş durdurulur. Başlangıçtaki durumun kayda geçirilmesi, olası bir tartışmayı da önler.

İşyeri avlumuz her gün kamyon trafiğine açık, çalışma işimizi durdurur mu?

Tünel yönteminde işyerinin durması genellikle gerekmez. Giriş ve çıkış çukurları avlunun kullanılmayan kenarlarına konur, tünel ise ağır araçların geçtiği zeminin altından, yükü taşıyacak derinlikte ilerler. Sevkiyatın yoğun olduğu saatlerde çukurlar kapatılır ve çevresi bariyerle korunur. Kalın endüstriyel betonu kırıp yeniden dökmek hem günlerce kullanım kaybı hem de betonun dayanım kazanması için bekleme demektir; tünel bu kaybı büyük ölçüde ortadan kaldırır.

Yeni yapılan binamızın bodrumu sokaktan daha alçakta, tünel çözüm olur mu?

Sokaktaki bağlantı noktası bodrum tabanından yeterince derindeyse tünel çözüm olur; değilse atık suyun bir pompa haznesinde toplanıp yukarı basılması gerekir. Atık su borusu cazibe ile akar, yani sokaktaki ağız her zaman çıkış noktasından aşağıda olmalıdır. Keşifte bu iki kot ölçülür ve hangi çözümün mümkün olduğu netleşir. Tünel uygunsa, yeni binanın hattı komşu kaldırımı ya da ortak geçidi açmadan sokaktaki ağza ulaştırılır.

Kanalizasyon tüneline girmek neden tehlikeli kabul edilir?

Kanalizasyon tüneli, zehirli ya da yanıcı gazların birikebileceği ve oksijenin azalabileceği kapalı bir alan olduğu için tehlikeli kabul edilir. Bunun yanında desteklenmemiş toprak her an göçebilir. Bu yüzden tünele girmeden önce gaz ölçümü yapılır, çalışma süresince dışarıdan temiz hava verilir, her ilerleme adımında iksa konur ve girişte her zaman bir gözcü bekler. Ev sahiplerinin ya da deneyimsiz kişilerin açık bir çukura ya da tünele inmemesi gerekir.

Ortak hattı kullanan binaları ayırmak için tünel gerekli mi?

Her zaman gerekmez, ancak binalardan birinin yeni hattı başka bir parselin altından geçmek zorundaysa tünel en temiz yoldur. Önce kamera ve boyalı su testiyle hangi binanın hangi hatta bağlı olduğu netleştirilir. Ardından her bina için ayrı bir güzergâh planlanır. Yeni hat sokağa bağlandıktan sonra eski ortak bağlantı iptal edilir. Bu ayrım, ileride tıkanıklık ya da onarım çıktığında sorumluluğun kime ait olduğunu da açık hale getirir.

Tünel mi, yatay sondaj mı daha hızlı biter?

Kısa, düz ve zemini homojen bir geçişte yatay sondaj genellikle daha hızlı biter; eğimin kritik olduğu, engelli ya da dar bir güzergâhta ise elle açılan tünel daha güvenilir sonuç verir. Bağcılar’da bina arası geçitlerde makine çukuru için yer çoğu zaman yetmediğinden elle tünel öne çıkar. Sokağın karşısına uzanan kısa bir bağlantıda ise sondaj değerlendirilebilir. Hız tek başına ölçüt olmamalıdır; hattın doğru eğimle çalışması asıl hedeftir.

Bağcılar kanalizasyon tüneli fiyatı nasıl belirlenir?

Fiyat, keşif ve kamera incelemesinden sonra; tünelin uzunluğu, derinliği, zeminin durumu, erişim ve toprak taşıma koşulları, seçilen yöntem, izin süreci ve açılan iki noktadaki kaplamanın yeniden yapımına göre belirlenir. Bağcılar’ın dar sokaklarında aracın kapıya ulaşıp ulaşamaması bedeli belirgin biçimde etkiler. Teklifimizi bu kalemleri ayrı ayrı gösteren yazılı bir belge olarak veririz; böylece neyin neden yapıldığını açıkça görürsünüz.

Tünel işi bittikten sonra hattın doğru çalıştığını nasıl anlarız?

Hattın doğru çalıştığını, kapatmadan önce yapılan akış testi ve yeni hattın baştan sona kamera kaydı gösterir. Kayıtta su birikintisi, ek yerinde kademe ya da aralık bulunmamalıdır. Teslimde bu kaydı sizinle birlikte izler, eski hattın kaydıyla karşılaştırırız. İlk yoğun yağışlardan sonra yüzeyde, özellikle iki çukurun bulunduğu noktalarda bir oturma görmezseniz, dolgunun da sağlıklı yapıldığını anlarsınız. Kayıtları binanın teknik dosyasında saklamanız önerilir.

Bağcılar’da bir tünel çalışması ne kadar sürer?

Süre, tünelin uzunluğuna, zemine, erişime ve toprağın nasıl taşınacağına göre değiştiği için keşiften önce kesin bir gün sayısı vermeyiz. Kısa bir bina arası geçiş ile işyeri avlusunun altından uzanan bir hat aynı takvime sahip değildir. Keşifte deneme çukuru açıp zemini gördükten sonra, çukurların açılması, tünelin ilerletilmesi, boru döşeme, test ve dolgu için tahmini bir plan sunarız. Komşu mutabakatı ya da belediye izni gerektiren işlerde bu süreçlerin tamamlanması da takvime eklenir.

Rögar yoksa tünelin ucu nereye bağlanır?

Rögar yoksa tünelin ucuna yeni bir muayene bacası yapılması çoğu zaman en doğru çözümdür. Bacası olmayan bir hatta ileride kamera ya da açma ekipmanıyla içeri girmek zorlaşır. Yeni hattın bina tarafındaki başlangıcına ve yön değiştirdiği noktaya birer baca konması, bakımı kolaylaştırır. Mevcut rögar hasarlıysa ya da yanlış kottaysa, onarımı tünelle aynı işte planlanabilir; ayrıntılar için ilçedeki rögar onarımı sayfamıza bakabilirsiniz.

Bağcılar’da tünel keşfi için bize ulaşın

Binanızın ve geçilmesi gereken alanın birkaç fotoğrafını, varsa eski kamera kaydını ve komşu parselle ilgili durumu kısaca anlatmanız, keşfi hızlandırır. Ekibimiz Başakşehir’deki merkezinden Bağcılar’a kısa sürede ulaşır. Hattınızın tıkanması ya da rögarınızın bozulması gibi ayrı bir sorun varsa Bağcılar rögar onarımı sayfamız da yardımcı olur.

• Telefon: 0538 237 26 41
• WhatsApp: Geçit, avlu ya da bina arası fotoğraf gönderin
• E-posta: info@altyapisukuyusutunel.com
• Adres: Güvercintepe Mahallesi, Ahmet Yesevi Caddesi, Güneş Sokak No:29, Başakşehir / İstanbul
• Ulaşılabilirlik: Haftanın her günü, 24 saat

Bağcılar’ın tüm mahallelerinde çalışıyoruz: Bağlar, Barbaros, Çınar, Demirkapı, Evren, Fatih, Fevzi Çakmak, Göztepe, Güneşli, Hürriyet, İnönü, Kâzım Karabekir, Kemalpaşa, Kirazlı, Mahmutbey, Merkez, Sancaktepe, Yavuzselim, Yenigün, Yenimahalle, Yıldıztepe ve Yüzyıl. Sınır komşularımız için Esenler kanalizasyon tüneli, Güngören kanalizasyon tüneli ve Bahçelievler kanalizasyon tüneli sayfalarına göz atabilirsiniz. Yöntemin bütününü anlatan kanalizasyon tüneli rehberimiz, atık su dışındaki hatları da kapsayan yer altından altyapı geçişi sayfamız ve şehrin dar sokak koşullarını ele alan İstanbul’daki tünel çalışmaları yazımız da karar vermenize yardımcı olur.